航運(yùn)界網(wǎng)消息，隨著班輪公司努力緩解紅海危機(jī)持續(xù)的影響，集裝箱船租船市場(chǎng)的成交越來越“活躍”。

由于紅海危機(jī)持續(xù)正在導(dǎo)致進(jìn)一步的不平衡，并推動(dòng)更多的需求，New ConTex指連續(xù)六周上漲，1月25日收于605點(diǎn)，周環(huán)比上漲4.7%，月環(huán)比上漲17.7%，但仍低于去年同期的731點(diǎn)17.2%。

根據(jù)MSI的分析，班輪公司可能需要在其東西向航線上額外部署多達(dá)200艘船，以維持周班服務(wù)。

MSI指出，僅就亞歐航線而言，根據(jù)目前的服務(wù)速度，班輪公司還需要再部署120艘船，才能保證提供周班服務(wù)。如果平均航速提高1.5節(jié)，這一數(shù)字降至80艘。盡管如此，這仍然意味著需要大量的額外船舶。

與此同時(shí)，Alphabliner稱，租金“一直在全面上漲”。“由于紅海危機(jī)，對(duì)亞歐航線加班船、紅海和大西洋支線的需求不斷增長(zhǎng)，以及中國春節(jié)前的持續(xù)貨運(yùn)量，使過去幾天的租船市場(chǎng)保持繁忙。”

圖片來源：追船人 章涵

Alphabliner表示，馬士基是“一個(gè)非常活躍的租船人，已成交十幾艘船”。此外，較小的班輪公司，如Tailwind、Carrier53和SeaLead，“一直忙于鎖定”往返亞洲和歐洲或紅海的船舶”。與此同時(shí)，大西洋對(duì)支線船的需求“也大幅增加”，因?yàn)榘噍喒�司試圖抵消繞好望角航行造成的延誤。

由于班輪公司正在相應(yīng)地調(diào)整其網(wǎng)絡(luò)，并通過增加船舶、提升航速等措施，以維持周班服務(wù)。2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和地中海航運(yùn)（MSC）日前表示，正在“調(diào)整東西向航線以應(yīng)對(duì)中斷”，并將“改變港序和增加船舶”。

圖源：追船人 章涵

班輪公司調(diào)整網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，MSI指出，考慮到今年將有300萬TEU的新造船交付，班輪公司可能會(huì)通過部署新造船，以填補(bǔ)其網(wǎng)絡(luò)中的缺口。

但在此之前，經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)，獨(dú)立集裝箱船船東（NOO）將獲益。Alphabliner表示：“NOO市場(chǎng)多久才能恢復(fù)現(xiàn)實(shí)，這在很大程度上取決于紅海局勢(shì)將持續(xù)多久。”