新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）決定將其在青島北海造船訂造的全部14艘氨雙燃料散貨船改為L(zhǎng)NG雙燃料動(dòng)力。

據(jù)外媒消息，EPS證實(shí)，其在中國(guó)建造的14艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船將采用LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，而非原本計(jì)劃的氨雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司稱這一決定為戰(zhàn)術(shù)性調(diào)整，反映了航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型在技術(shù)、商業(yè)和監(jiān)管方面所面臨的挑戰(zhàn)。

EPS的這批新船原本計(jì)劃配備大型第二代氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于技術(shù)尚未成熟，加之監(jiān)管框架、加注基礎(chǔ)設(shè)施及租船方成本擔(dān)憂等問(wèn)題，導(dǎo)致其無(wú)法按計(jì)劃使用。

盡管如此，EPS仍承諾為其正在江南造船以及韓國(guó)HD現(xiàn)代重工兩家船廠建造的總計(jì)4艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）部署氨燃料系統(tǒng)，這些新船將配備Everllence第一代60缸氨燃料雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)自 2027 年開(kāi)始交付。此外，公司還在著手推進(jìn)集裝箱船和汽車運(yùn)輸船氨燃料新造船項(xiàng)目。

EPS首席執(zhí)行官Cyril Ducau表示：“我們最終的目標(biāo)是在市場(chǎng)準(zhǔn)備就緒時(shí)做好準(zhǔn)備。經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)和合作伙伴對(duì)氨燃料船舶的廣泛研究，我們認(rèn)為應(yīng)將更多精力集中在VLAC項(xiàng)目上，讓船廠和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在其他航運(yùn)領(lǐng)域大規(guī)模部署之前，先完善解決方案。”

他指出，氨燃料的基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)和法規(guī)體系仍在建設(shè)中，這是推廣新燃料必然要經(jīng)歷的自然階段，“因此我們采取逐步推進(jìn)的策略，通過(guò)諒解備忘錄、行業(yè)合作和項(xiàng)目建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)”。

據(jù)了解，EPS于2023年9月與北海造船簽署了3+3艘21萬(wàn)噸Ammonia DF（氨雙燃料）/DF Ready散貨船建造項(xiàng)目簽約儀式，開(kāi)啟了雙方的首次合作。以此為開(kāi)端，EPS陸續(xù)在北海造船訂造了14艘21萬(wàn)噸氨雙燃料散貨船。

這是全球首批雙燃料氨動(dòng)力散貨船。雖然北海造船沒(méi)有透露新船價(jià)格，不過(guò)據(jù)外媒消息稱，每艘船造價(jià)接近8000萬(wàn)美元，全部14艘總金額將達(dá)11.2億美元（約合人民幣79.74億元）。預(yù)計(jì)首制船將在2026年年中交付。

該型船由北海造船與中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（CSDC）共同研發(fā)，總長(zhǎng)300.00米，型寬50.00米，型深25.20米，結(jié)構(gòu)吃水18.40米，航速14.0節(jié)，可達(dá)到船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段（Phase Ⅲ）的要求，同時(shí)船舶滿足氨燃料預(yù)設(shè)，后期將配置氨燃料主機(jī)及2個(gè)3000立方米氨燃料C型罐，確保未來(lái)可采用氨燃料實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期 “零碳”運(yùn)營(yíng)。

按照計(jì)劃，這批新船將采用由MAN Energy Solutions（現(xiàn)更名為Everllence）提供的氨雙燃料主機(jī)。在2023年EPS簽署首份訂單時(shí)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)仍在開(kāi)發(fā)中，當(dāng)時(shí)MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未準(zhǔn)備就緒促使EPS將全部14艘船更改為L(zhǎng)NG雙燃料動(dòng)力。

據(jù)了解，EPS是全球最大的獨(dú)立船東之一，在航運(yùn)業(yè)有著60余年的卓越歷史，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括散貨船、集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、油船、油化船、LPG船、LNG船，總載重噸達(dá)2800萬(wàn)噸，平均船齡不超過(guò)10年，其中雙燃料船舶80余艘。

自2021年以來(lái)，EPS一直活躍在新造船市場(chǎng)上，在中日韓船廠先后訂造了超過(guò)140艘新船�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前EPS在建新船共計(jì)108艘，船型涵蓋集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢后，EPS的船隊(duì)規(guī)模有望超過(guò)300艘。

值得一提的是，在EPS更改燃料選擇的同時(shí)，另一家在北海造船訂造氨燃料散貨船的船東——比利時(shí)CMB.Tech卻決定堅(jiān)守氨燃料。CMB.Tech目前在北海造船訂造了10艘氨燃料Newcastlemax型散貨船，預(yù)計(jì)將在2026年至2027年交付。

CMB.Tech的新船將配備WinGD設(shè)計(jì)的氨燃料雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。WinGD首席執(zhí)行官Dominik Schneiter表示，公司首臺(tái)大缸徑X72DF-A發(fā)動(dòng)機(jī)已準(zhǔn)備好在今年第四季度在青島進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試完成后將交付船廠安裝。

根據(jù)DNV發(fā)布的最新白皮書(shū)，氨燃料在短短五年內(nèi)從概念階段邁向早期實(shí)施階段，正逐步成為遠(yuǎn)洋航運(yùn)的一種低碳溫室氣體替代燃料。自2020年以來(lái)，氨作為船用燃料在法規(guī)、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面均取得顯著進(jìn)展。安全框架已從基于風(fēng)險(xiǎn)的審批發(fā)展為國(guó)際海事組織的臨時(shí)指南及每年更新的船級(jí)規(guī)范。技術(shù)成熟度持續(xù)提升——目前已有39艘氨動(dòng)力船舶訂單、商用發(fā)動(dòng)機(jī)已面世，并完成了首次燃料實(shí)船演示。雖然目前藍(lán)氨和綠氨產(chǎn)量較低，但已確定的計(jì)劃將使年產(chǎn)量在2030年達(dá)到1400萬(wàn)噸。加注基礎(chǔ)設(shè)施也在全球關(guān)鍵港口（包括新加坡和鹿特丹）完成試驗(yàn)后逐步興起。