近期，恒力重工捷報(bào)頻傳，繼兩周內(nèi)成功簽訂12艘超大型油輪（VLCC）建造合同之后，攜手希臘船東Capital及國(guó)內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)山東遠(yuǎn)洋，簽署了一艘VLCC、兩艘好望角型散貨船和一艘95500載重噸超巴拿馬型散貨船的建造合同。

這一系列重要合作，不僅進(jìn)一步夯實(shí)了恒力重工在全球船舶航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也充分彰顯了其在高端綠色船舶建造領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

根據(jù)恒力重工母公司松發(fā)股份此前發(fā)布的公告，其中一艘VLCC和兩艘好望角型散貨船合同金額約為2-4億美元（約合人民幣14.23-28.46億元），這3艘新船計(jì)劃在2026年年中至2027年上半年相繼交付。

外媒消息稱(chēng)，這艘VLCC由Capital訂造，造價(jià)約為1.18億美元（約合人民幣8.41億元），山東遠(yuǎn)洋訂造的好望角型散貨船單船價(jià)格則約為7500萬(wàn)美元（約合人民幣5.35億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價(jià)格約為1.26億美元，相比去年同期的1.29億美元略微下滑；一艘180000-182000載重噸好望角型散貨船新造船價(jià)格約為7300萬(wàn)美元，相比去年同期的7650萬(wàn)美元減少5%；一艘93000/96000載重噸傳統(tǒng)燃料散貨船新造船價(jià)格約為4500萬(wàn)美元，相比去年同期的4700萬(wàn)美元下降了4%。

連同恒力重工的最新訂單在內(nèi)，Capital目前訂有10艘VLCC，其中6艘由大連造船大船天津承建、3艘由韓國(guó)韓華海洋承建。

此前在9月至10月初，恒力重工相繼接獲了12艘VLCC訂單，包括挪威船王John Fredriksen旗下子公司Frontline訂造6艘、希臘船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers訂造4艘、希臘船東Laskaridis Maritime訂造2艘。

消息人士推測(cè)，這些VLCC訂單實(shí)際上是恒力重工的轉(zhuǎn)售船，由恒力重工母公司恒力集團(tuán)自行下單訂造。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2023年的首單以來(lái)，恒力集團(tuán)在恒力重工陸續(xù)訂造了15艘VLCC，其中前2艘在2024年初轉(zhuǎn)售給Dynacom，其余13艘原本船東顯示為恒力集團(tuán)，但現(xiàn)已全部轉(zhuǎn)售給了匿名船東。

據(jù)介紹，恒力重工這批VLCC是國(guó)際主流的大型原油運(yùn)輸船型，具有裝載量大、續(xù)航能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)效率高等突出特點(diǎn)。本次簽約項(xiàng)目采用恒力重工自主研發(fā)的船型設(shè)計(jì)，在航線適應(yīng)性與裝載靈活性方面表現(xiàn)優(yōu)異，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設(shè)備，滿(mǎn)足跨洋長(zhǎng)距離原油干線運(yùn)輸及大型油田至煉廠的規(guī)�；�運(yùn)輸需求，充分體現(xiàn)了國(guó)際最新的油輪設(shè)計(jì)理念，契合當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)規(guī)模化、低碳化運(yùn)輸?shù)暮诵囊�求�?/p>

除了VLCC訂單之外，最新的散貨船訂單標(biāo)志著山東遠(yuǎn)洋與恒力重工進(jìn)一步加深合作。今年早些時(shí)候，山東遠(yuǎn)洋與恒力重工簽署了2+2艘95500載重噸散貨船建造合同，其中前2艘總金額約為5.48億元，相當(dāng)于單船價(jià)格2.74億元，這是山東遠(yuǎn)洋首次訂造中大型散貨船。隨著此次2艘好望角型船訂單落地，山東遠(yuǎn)洋更成功進(jìn)軍大型散貨船市場(chǎng)。

據(jù)了解，山東遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)由山東港口航運(yùn)集團(tuán)改制而來(lái)，在2024年8月1日正式更名。目前，該公司共運(yùn)營(yíng)集裝箱航線38條，其中環(huán)黃渤海內(nèi)外貿(mào)支線25條、內(nèi)貿(mào)干線5條、國(guó)際航線8條，經(jīng)營(yíng)各類(lèi)型船舶60余艘，總運(yùn)力110萬(wàn)載重噸。

山東港口航運(yùn)集團(tuán)成立于2020年3月，是隸屬于山東省港口集團(tuán)的專(zhuān)業(yè)航運(yùn)公司，主要從事集裝箱運(yùn)輸及代理、油品加注及運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、客箱班輪運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。依托山東省港口集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)資源優(yōu)勢(shì)，航運(yùn)集團(tuán)堅(jiān)持以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，不斷加強(qiáng)航運(yùn)能力建設(shè)，推動(dòng)航運(yùn)要素資源整合，打造“中韓日日達(dá)”“山港快線”“半島速航”“油運(yùn)巴士”“南來(lái)北往”五大服務(wù)品牌，為支持服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)山東港口國(guó)際領(lǐng)先的物流樞紐港建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)。

作為國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的核心主力，山東遠(yuǎn)洋訂造的18.1萬(wàn)載重噸好望角型散貨船集規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)勁續(xù)航能力與優(yōu)越經(jīng)濟(jì)性于一體。該船型不僅能夠高效兼容全球主要大宗散貨港口的裝卸設(shè)施，充分滿(mǎn)足鐵礦石、煤炭等干散貨的跨洋干線運(yùn)輸需求，更以大型化、綠色化的先進(jìn)設(shè)計(jì)，引領(lǐng)全球散貨船隊(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

95500載重噸超巴拿馬型散貨船為恒力重工的主打船型之一，具備適港性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，廣泛適用于全球主要港口，在不同航線間展現(xiàn)出卓越的運(yùn)營(yíng)靈活性，因此深受船東青睞。該船型主要用于運(yùn)輸煤炭、礦石、糧食等大宗干散貨，在全球貿(mào)易中扮演著重要角色。

恒力重工指出，此次系列訂單的成功簽訂，不僅印證了恒力重工在高端大型船舶設(shè)計(jì)、建造與項(xiàng)目管理上的綜合實(shí)力，更顯著提升了公司在國(guó)際船舶制造市場(chǎng)的地位，標(biāo)志著恒力重工全球市場(chǎng)布局邁入新階段。未來(lái)，恒力重工將持續(xù)加大研發(fā)投入，積極拓展高附加值船型市場(chǎng)，努力打造世界一流船舶制造企業(yè)，為全球客戶(hù)提供更卓越的產(chǎn)品與服務(wù)體系。

據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國(guó)最大的外資船廠，擁有中國(guó)北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團(tuán)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，成立恒力重工集團(tuán)，耗資21.1億元競(jìng)拍收購(gòu)閑置十年之久的原STX大連資產(chǎn)，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時(shí)150天實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)營(yíng)，今年1月二期項(xiàng)目——“未來(lái)工廠” 5個(gè)月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。今年9月，恒力重工合作創(chuàng)新暨海工科技產(chǎn)業(yè)園在大連長(zhǎng)興島開(kāi)工建設(shè)。

截至目前，恒力重工已開(kāi)工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘、排產(chǎn)至2029年。恒力重工系列項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年建造超大型船舶150艘，生產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)180臺(tái)，包含G95主機(jī)及以下機(jī)型，并實(shí)現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地。