10月16日，韓國最大海運公司HMM宣布斥資28億美元（約合人民幣199.47億元），下單訂造總計12艘LNG雙燃料13000TEU集裝箱船以及2艘超大型原油船（VLCC）。所有新船計劃在2029年4月前交付。

兩家船廠共計14艘！HMM巨資訂船

據(jù)悉，12艘集裝箱船訂單由韓國HD現(xiàn)代重工與韓華海洋（原大宇造船）承建，其中HD現(xiàn)代重工將建造8艘、韓華海洋建造4艘。新船總造價達3.05萬億韓元（約合21.5億美元），相當于單船價格1.79億美元。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘13000/14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.76億美元，相比去年同期的1.8275億美元下滑4%。

這是HMM繼2018年在韓國政府制定的《海運重建5年計劃》推動下訂造價值約3.15萬億韓元的20艘超大型集裝箱船（12艘24000TEU級、8艘16000TEU級）之后，時隔7年再次確定的批量大單。

HMM在今年8月向韓國三大船企HD現(xiàn)代集團、韓華海洋、三星重工發(fā)出了總計12艘13000TEU集裝箱船建造招標書。這批訂單將以6艘正式訂單+6艘備選訂單的形式推進。

HMM計劃通過此次訂造12艘LNG雙燃料集裝箱船，及時應(yīng)對國際海事組織(IMO)和歐盟不斷強化的碳排放限制，旨在進一步增強其包括在航及在建的9艘甲醇雙燃料集裝箱船和2艘LNG雙燃料集裝箱船在內(nèi)的環(huán)保船隊的競爭力。

此前，HMM于2018年向韓國三大船企訂造了總價值約25億美元的12艘24000TEU和8艘16000TEU等共20艘超大型集裝箱船，2021年又在HD現(xiàn)代重工和原大宇造船追加訂造了總價值約15.75億美元的12艘13000TEU集裝箱船，2023年又在HD現(xiàn)代三湖和HJ重工（原韓進重工）追加訂造了總價值約11.1億美元的9艘甲醇雙燃料9000TEU集裝箱船，一直以韓國造船企業(yè)為中心進行投資。

HMM相關(guān)人士表示：“在全球海運市場競爭更加激烈的情況下，此次訂造12艘LNG雙燃料13000TEU集裝箱船的大型新項目投資，是為了同時實現(xiàn)擴充運力和提高環(huán)保競爭力兩個目標的戰(zhàn)略決定。公司將根據(jù)2030中長期發(fā)展藍圖，奠定穩(wěn)定的增長基礎(chǔ)。”

韓國業(yè)界分析認為，HMM此次批量訂造集裝箱船，是由于此前收購韓國SK海運（SK Shipping）的計劃告吹，已將戰(zhàn)略調(diào)整為擴充自身船隊的方向。

除了集裝箱船之外，HMM還宣布訂造2艘VLCC，但沒有透露更多細節(jié)。據(jù)外媒消息，這2艘新船同樣由HD現(xiàn)代重工承建。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.26億美元，相比去年同期的1.29億美元略微下滑。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，HMM旗下船隊現(xiàn)運營93艘集裝箱船，包括69艘自有船舶和24艘租入船舶，總運力99.7萬TEU，排名全球第7位市占率3.0%。此外，HMM還有17艘在建集裝箱船，共計19.9萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例20%。

與此同時，HMM旗下船隊目前也在運營液貨船，包括14艘VLCC、7艘成品油船和2艘LNG運輸船。

到2030年前投資880億元！HMM擴張船隊

2022年7月，HMM發(fā)布中長期戰(zhàn)略愿景及今后5年投資計劃，宣布在2022年~2026年期間投資15萬億韓元（約合115億美元）以上用于訂造新船以及港口碼頭、物流設(shè)施等核心資產(chǎn)建設(shè)，打造全球頂級海運物流企業(yè)。其中，將投資4萬億韓元（約合30.67億美元）用于訂造包括集裝箱船和散貨船在內(nèi)的新型環(huán)保船舶。

這也是HMM成立以來最大規(guī)模的投資，遠超2018年作為韓國政府《海運重建5年計劃》一部分的訂造20艘超大型集裝箱船而投資的3.15萬億韓元。HMM表示，作為公司業(yè)務(wù)的主軸，首先將把集裝箱船運力從2022年的82萬TEU增加到2026年的120萬TEU。同時，為了促進散貨運輸業(yè)務(wù)的均衡發(fā)展，HMM計劃將散貨船從2022年的29艘增加到2026年的55艘，增幅90%。

HMM代表理事、社長金慶裴當時表示：“此前，公司集裝箱和散貨船數(shù)量的比例為6比4，但是經(jīng)過前些年根據(jù)各種市場情況和經(jīng)營條件進行結(jié)構(gòu)調(diào)整后，散貨船大幅減少，目前的比例為95比5。因此，公司計劃再次穩(wěn)定地擴大散貨船運力。”

2024年9月，HMM又發(fā)布了2030中長期投資戰(zhàn)略，提出以擴大運力、向替代燃料轉(zhuǎn)型為中心的環(huán)保船隊擴充、強化全球航線網(wǎng)絡(luò)等核心戰(zhàn)略，計劃到2030年總計投入23.5萬億韓元（約合1245億元人民幣），用于提高環(huán)保船隊競爭力和擴大綜合物流服務(wù)。特別是將投入16.6億韓元（約合880億元人民幣）擴充集裝箱船和散貨船船隊。其中，將投入11萬億韓元（約合583億元人民幣）擴充集裝箱船隊，目標是將船隊規(guī)模擴大到130艘155萬TEU；以此確保全球箱船船隊運力前7的位置，強化與全球海運企業(yè)競爭的基礎(chǔ)。此外，隨著運力的增加，在確保集裝箱方面也將投資1.7萬億韓元。

韓國造船及海運界表示，在全球海運市場的不確定性增加以及船隊運力結(jié)構(gòu)性供過于求的形勢下，HMM此次訂船是通過環(huán)保、智能化轉(zhuǎn)型躍升為世界頂級海運公司的長期戰(zhàn)略的核心步驟。

今年下半年，全球集裝箱船市場供過于求的壓力正在加劇。據(jù)英國航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International (MSI)的預(yù)測，今年全球船隊運力同比增長6.5%，但需求增長僅為3%。在中美貿(mào)易摩擦、地緣政治風險、運費弱勢等因素相疊加的情況下如何維持整體收益，已成為全球海運業(yè)界面對的課題。

盡管如此，HMM仍然堅持強行訂造新船，這被韓國業(yè)界解讀為在面臨不確定性局面下，HMM將先發(fā)制人地重組船隊、確保市場支配力的堅定意志。

2024年，在海運運費高企的市場基調(diào)下，HMM業(yè)績實現(xiàn)了大幅增長，營業(yè)利潤和凈利潤均超過3萬億韓元，全年營業(yè)利潤率高達30%。今年上半年，HMM累計實現(xiàn)營業(yè)收入54774億韓元(約合38.8億美元，278.5億元人民幣)，同比增長9.7%；實現(xiàn)營業(yè)利潤8471億韓元(約合6.0億美元，43.1億元人民幣)，同比下降19.4%。營業(yè)利潤率為15.5%，盡管在全球海運公司中仍然名列前茅，但與去年上半年的21%相比下降5個點以上，收益性下降幅度明顯。

對此，HMM將基于其2030年中長期戰(zhàn)略，持續(xù)擴大船隊規(guī)模，全面推進船隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化與靈活運營、高收益大宗貨物鎖定、數(shù)字化轉(zhuǎn)型降本等應(yīng)對措施，以抵御市場波動風險。HMM表示，公司將積極采取應(yīng)對策略，持續(xù)推進環(huán)保船舶的引進工作。