四天之內，韓國最大造船集團HD現(xiàn)代官宣接獲兩批共12艘新船訂單，合同總金額超138億元，今年累計接單金額完成年度目標約90%。

11月21日，HD韓國造船海洋宣布，與歐洲地區(qū)船東簽訂了4艘超大型原油運輸船(VLCC)建造合同，合同總金額達7627億韓元（約合5.17億美元、36.8億元人民幣），相當于單船造價1.29億美元。

這4艘VLCC將在HD現(xiàn)代三湖建造，計劃于2028年8月中旬之前陸續(xù)交付船東。作為參考，克拉克森的數(shù)據顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.27億美元，相比去年同期的1.295億美元略有下滑。

11月24日，HD韓國造船海洋宣布，與韓國最大海運公司HMM簽訂了8艘LNG雙燃料動力13400TEU集裝箱船的建造合同，合同總金額達21300億韓元（約合14.33億美元、101.7億元人民幣），相當于單船造價1.82億美元。

為參考，克拉克森的數(shù)據顯示，目前一艘13000/14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.73億美元，相比去年同期的1.8275億美元下滑5%。

此前，HMM于10月16日已官宣將斥資21.5億美元，在兩家船廠下單訂造12艘13000TEU集裝箱船，其中HD現(xiàn)代將建造8艘、韓華海洋建造4艘。這是HMM繼2018年在韓國政府制定的《海運重建5年計劃》推動下訂造20艘超大型集裝箱船（12艘24000TEU級、8艘16000TEU級）之后，時隔7年再次確定的批量大單。

HD韓國造船海洋表示，HMM最新訂造的這8艘集裝箱船將分別在HD現(xiàn)代重工和HD現(xiàn)代三湖建造，其中HD現(xiàn)代重工2艘、HD現(xiàn)代三湖6艘，計劃于2029年7月之前陸續(xù)交付船東。

該型集裝箱船總長337米、型寬51米、型深27.9米，搭載LNG雙燃料推進發(fā)動機，LNG燃料儲罐體積比之前擴大了約50%，可以有效提高航運效率。

通過承接這8艘集裝箱船訂單，HD現(xiàn)代集團今年以來承接的集裝箱船訂單已達69艘72萬TEU，創(chuàng)下了自2007年79.3474萬TEU以來的集裝箱船接單最高業(yè)績。

HD韓國造船海洋強調，該公司建造的集裝箱船雖然比競爭國家船價高，但考慮到船舶全生命周期的運營費，被全球業(yè)界評價為具有很強的成本競爭力。從2023年開始，HD現(xiàn)代集團旗下自主航行船舶解決方案子公司Avikus開發(fā)的基于人工智能（AI）的大型船舶自主導航系統(tǒng)‌“HiNAS Control”已陸續(xù)搭載在新造船上，實船驗證結果表明，其可以減少15%的碳排放，提高15%的燃料效率。

HD現(xiàn)代集團相關人士表示：“以差異化的技術和客戶信賴為基礎，集團正在鞏固在全球市場的地位。我們將以環(huán)保及高效船舶為中心的技術競爭力引領造船集海運產業(yè)的脫碳化。”

HD現(xiàn)代集團相關人士表示：“以差異化的技術和客戶信賴為基礎，集團正在鞏固在全球市場的地位。我們將以環(huán)保及高效船舶為中心的技術競爭力引領造船集海運產業(yè)的脫碳化。”

包括上述12艘新船在內，HD韓國造船海洋今年以來接單量已達116艘、162.2億美元（約合1151.6億元人民幣），完成了全年接單目標180.5億美元（約合1282億元人民幣）的約89.9%，其中LNG運輸船7艘、LNG加注船6艘、集裝箱船69艘、超大型乙烷運輸船（VLEC）2艘、油船20艘、成品油運輸船3艘、LPG/液氨運輸船9艘。

今年年初，HD韓國造船海洋發(fā)布了2025年接單目標，將造船及海工業(yè)務的年度接單目標值設定為180.5億美元，比2024年的目標值135億美元高出33.7%，這是因為隨著新船交付量的增加，必須承接更多的訂單才能繼續(xù)維持3年以上的工作量。該公司相關人士表示：“考慮到環(huán)保船舶新船訂單市場行情仍將持續(xù)，公司制定了2025年的接單目標。目前，公司已經確保了穩(wěn)定的訂單量，因此將繼續(xù)采取以收益性為主的選擇性接單戰(zhàn)略。”