近日，外高橋造船建造的第二艘大型郵輪H1509船公共區(qū)域正式進入天花封板全面施工階段，較首制船同期提前5個月，效率提升顯著。

在郵輪建造中，公共區(qū)域天花封板看似是“最后一步封頂”，實則是對前期建造精度、多系統(tǒng)協(xié)同能力的考驗。尤其是像H1509船這樣體量更大、功能更復雜的郵輪，在特色餐廳、游客中庭、多功能廳等公共區(qū)域的天花封板方面，挑戰(zhàn)更多、難度更高。

H1509船公共區(qū)域天花封板面臨四大核心難點：一是空間受限且處于動態(tài)施工環(huán)境，郵輪公區(qū)天花多含弧形穹頂、分層吊頂及嵌入式設備開口，作業(yè)高度超過3米，同時需避讓多類設備口、配合下方施工，偏差易導致接縫錯位、設備開口不匹配及高空安全隱患；二是天花封板需確保以水電、通風、消防、通訊等背景工程100%完工為前提；三是材料需同時滿足防火、防潮抗霉、隔音、輕量化、環(huán)保五大要求；四是交叉作業(yè)問題，H1509船25599平方米公共區(qū)域涵蓋約50個功能空間，天花封板需分區(qū)域推進，并且配合整體內(nèi)裝進度。

郵輪內(nèi)裝團隊積極總結首制船建造經(jīng)驗，通過技術創(chuàng)新不斷攻堅。與此同時，圍繞“保節(jié)點、鑄精品、提效能”主題，開展了為期四十五天的勞動競賽，實現(xiàn)大幅提速：深度融合設計與施工，以精益管理理念為指導，實現(xiàn)了封板路徑的精準模擬與材料工藝的全流程優(yōu)化；通過一系列精益改進，在保障多區(qū)域高效協(xié)同作業(yè)的同時，有效控制安裝精度與材料損耗，實現(xiàn)了工期與質(zhì)量的雙重提升，為后續(xù)內(nèi)裝工程與系統(tǒng)調(diào)試奠定了堅實基礎。

H1509船公共區(qū)域天花封板難點的突破，并非單一節(jié)點的效率提升，而是國產(chǎn)首艘郵輪建造經(jīng)驗系統(tǒng)、全面總結的成果。這一進步意義深遠：既標志中國郵輪內(nèi)裝脫離“被動整改”模式，邁入“主動管控”階段，更意味著我國在郵輪核心建造領域?qū)崿F(xiàn)關鍵技術與管理模式的雙重突破，為大型郵輪自主化進程奠定穩(wěn)固基礎。