自1974年交付首艘船舶之后第51個年頭，韓國HD現(xiàn)代集團創(chuàng)下了全球首個累計建造并交付5000艘船舶的紀(jì)錄。

11月19日，HD現(xiàn)代集團在HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠舉辦5000艘船舶交付紀(jì)念儀式。HD現(xiàn)代集團會長鄭基宣、蔚山東區(qū)議員金泰善、蔚山北區(qū)議員尹鐘午、韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部室長樸東日、韓國海洋振興公社(KOBC)社長安秉吉、韓國海運協(xié)會會長兼高麗海運(KMTC)會長樸正錫等嘉賓出席了此次活動。

HD現(xiàn)代集團交付的第5000艘船舶，是HD現(xiàn)代重工為菲律賓海軍建造的3200噸級導(dǎo)彈護衛(wèi)艦2號艦“迭戈·西朗（BRP Diego Silang）” 該艦長118.4米，寬14.9米，巡航速度15節(jié)（約28千米/小時），續(xù)航里程4500海里（約8330公里），配備了反艦導(dǎo)彈、垂直發(fā)射系統(tǒng)（VLS），以及可提升對空探測能力的有源電子掃描陣列（AESA）雷達等先進武器系統(tǒng)。

自1974年交付首艘26萬噸超大型油船（VLCC）“Atlantic Baron號”起，截至此次交付的菲律賓護衛(wèi)艦“Diego Silang”號，HD現(xiàn)代集團已向全球68個國家和地區(qū)的700余家船東交付了5000艘船舶。具體來看，HD現(xiàn)代重工交付2631艘、HD現(xiàn)代尾浦交付1570艘、HD現(xiàn)代三湖交付799艘。

韓國業(yè)界人士表示，即便在造船業(yè)歷史比韓國更悠久的歐洲和日本，至今還沒有造船集團達到這一紀(jì)錄。如果按單艘船舶長度250米估算，5000艘船舶的總長度可達1250公里。這一長度不僅超過首爾至東京的直線距離（1150公里），更是珠穆朗瑪峰高度（8800米）的140倍以上。

據(jù)悉，為紀(jì)念交付5000艘船舶這一具有里程碑意義的事件，HD現(xiàn)代集團決定，向3家造船子公司全體員工及公司內(nèi)部合作企業(yè)工作人員致謝，并發(fā)放30萬韓元（約合1450元人民幣）/人的商品券。該舉措是在集團會長鄭基宣的提議下推進的。

鄭基宣表示：“5000艘船舶的交付，不僅是韓國造船業(yè)的驕傲，更是一部改變世界海洋產(chǎn)業(yè)格局的挑戰(zhàn)史。我們將以這份共同鑄就的挑戰(zhàn)史為根基，向著下一個5000艘、又一個半個世紀(jì)奮勇邁進。”

韓國造船業(yè)的起點可追溯至1972年。當(dāng)時，現(xiàn)代集團名譽會長鄭周永推動位于蔚山的尾浦造船廠建設(shè)，而當(dāng)時韓國造船業(yè)年造船量僅為50萬總噸（GT），全球市場占有率不足1%，所能建造的最大船舶也僅1.7萬噸。因此，現(xiàn)代集團當(dāng)時建設(shè)造船廠的計劃被外界視為“盲目的賭博”，日本方面甚至直言：“韓國的經(jīng)濟規(guī)模，能建造5萬噸級船舶已足夠，絕對無法造出大型船舶。”

但鄭周永并未退縮，他帶著蔚山尾浦灣沙灘的照片與英國船廠的設(shè)計圖紙奔走全球。為爭取貸款，在說服英國巴克萊銀行的過程中，他還拿出面額500韓元的紙幣，指著上面的龜船說道：“韓國早在400年前就已建造出鐵甲船”，以此證明韓國的造船潛力。最終，造船廠于1972年正式動工，1974年6月竣工的同時，完成了首艘船舶的交付。

韓國業(yè)界人士表示，半個世紀(jì)以來，韓國造船業(yè)不僅實現(xiàn)了規(guī)模上的增長，更完成了質(zhì)的飛躍——從初期以油船、散貨船等商船為主、緊跟市場步伐的“快速追隨者”（fast follower），蛻變?yōu)槿缃褚�領(lǐng)全球市場的“行業(yè)先行者”（first mover）。而HD現(xiàn)代集團交付的第5000艘船舶并非普通商船，而是具有先進水平的軍艦，這一細(xì)節(jié)也象征性地印證了這一轉(zhuǎn)變。

韓國業(yè)界人士表示，早在1975年，HD現(xiàn)代集團便著手研發(fā)韓國第一艘國產(chǎn)戰(zhàn)斗艦只“蔚山艦”，這是在造船廠建設(shè)初期便同步布局軍艦技術(shù)的雄心之舉。當(dāng)時韓國完全沒有2000噸級艦艇的設(shè)計與建造經(jīng)驗，卻在1980年4月初實現(xiàn)“蔚山艦”下水，并于1981年正式交付韓國海軍，堪稱一項壯舉。

進入21世紀(jì)后，HD現(xiàn)代集團主導(dǎo)了超大型集裝箱船、高性能鉆井船等技術(shù)密集型船舶市場，在LNG船、集裝箱船等高附加值船舶領(lǐng)域穩(wěn)居世界第一。近年來，HD現(xiàn)代集團還率先布局環(huán)保船舶、自主航行技術(shù)等未來賽道，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)革新。2024年，HD現(xiàn)代集團旗下三家造船子公司共交付集裝箱船、LNG船等各類船舶144艘，彰顯了強勁的市場競爭力。

據(jù)悉，在11月19日舉行的HD現(xiàn)代集團5000艘船舶交付紀(jì)念儀式上，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部還發(fā)布了即將出臺“新一代K-造船競爭力強化對策”的消息。該對策將以建設(shè)培育基于人工智能(AI) 的造船廠和自主航行船舶為核心，實施包括中小造船企業(yè)、配套企業(yè)在內(nèi)的造船產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

韓國政府認(rèn)為，韓國造船業(yè)在過去半個世紀(jì)里建造了約1.1萬艘船舶、海工裝備、艦艇等，技術(shù)實力和品質(zhì)競爭力均為世界最高水平。根據(jù)近年來AI造船廠、智能生產(chǎn)體系、環(huán)保及自主航行技術(shù)普及等產(chǎn)業(yè)模式的變化，有必要進行結(jié)構(gòu)性革新。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部產(chǎn)業(yè)政策室長樸東日表示：“感謝過去半個世紀(jì)以來提高K-造船地位的造船業(yè)從業(yè)者。韓國造船業(yè)積累的技術(shù)和現(xiàn)場經(jīng)驗在全世界范圍內(nèi)都得到了很高的評價。產(chǎn)業(yè)通商資源部計劃不久后發(fā)布‘新一代K-造船競爭力強化對策’，為造船業(yè)提供新的機遇，強化中小造船企業(yè)和配套企業(yè)也能共同成長的K-造船生態(tài)界競爭力。該對策將包含引領(lǐng)新一代造船業(yè)的支援方案。”