萬海航運(yùn)去年剛剛交付的最大集裝箱船“曦春（WAN HAI A17）輪”在珠江口撞上一艘散貨船，導(dǎo)致散貨船沉沒、15人落水2人失聯(lián)。

據(jù)廣州海事局通報(bào)，10月25日19時(shí)55分許，一艘散貨船在由廣州開往上海的過程中，在伶仃航道馬友石燈船附近水域與一艘進(jìn)港集裝箱船發(fā)生碰撞后沉沒。截至10月26日16時(shí)，15名落水人員已救起13人，仍有2人失聯(lián)，現(xiàn)場正在全力搜救中。

通報(bào)稱，廣州市海上搜救中心第一時(shí)間協(xié)調(diào)相關(guān)部門和船舶在事發(fā)水域開展緊急搜尋，并做好現(xiàn)場交通組織。沉船位于馬友石燈船上下游1海里范圍內(nèi)，請過往船舶保持安全距離，并聽從廣州交管中心（VTS中心）及現(xiàn)場海巡船的交通組織安排，有序通過。

據(jù)了解，發(fā)生事故的兩艘船分別是萬海航運(yùn)13000TEU“曦春輪”以及13937載重噸內(nèi)貿(mào)散貨船“海力 5”輪。事發(fā)當(dāng)時(shí)，“海力 5”輪因不明原因突然失去動力，在水流作用下撞上正準(zhǔn)備進(jìn)港的“曦春輪”，“海力 5”輪遭撞擊后進(jìn)水迅速沉沒，船上15名船員落水。

事發(fā)前，“海力 5”輪原計(jì)劃前往廣州，原預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間為10月25日21時(shí)，其最后一次航行記錄時(shí)間為當(dāng)日20時(shí)05分。

萬海航運(yùn)在10月26日上午發(fā)布聲明指出，“曦春輪”在進(jìn)入廣州南沙港期間，遭對向失去動力的散貨船“海力 5”輪失控撞擊，造成“曦春輪”船艏部分受損，“海力 5”輪則因受創(chuàng)嚴(yán)重沉沒。事發(fā)后，“曦春輪”船員隨即投放救生圈與緊急發(fā)信裝置，并施放救難艇參與救援行動，全程配合當(dāng)?shù)睾Ｊ戮脂F(xiàn)場指揮搶救。

目前，“曦春輪”暫時(shí)錨泊于珠江口伶仃水道，狀況穩(wěn)定。萬海航運(yùn)表示，已通報(bào)保險(xiǎn)公司介入后續(xù)處理，并全力配合海事單位調(diào)查事故原因。

業(yè)界人士指出，“曦春輪”與“海力 5”輪噸位差距巨大，是造成“海力 5”無法承受碰撞最終沉沒的主因。“曦春輪”作為萬海航運(yùn)船隊(duì)中最大的集裝箱船，全長335米，寬51米，總噸位79701噸。相比之下，沉沒的“海力 5”輪船長133米，型寬22米，總噸位4657噸。

據(jù)了解，“曦春輪”是萬海航運(yùn)在韓國三星重工訂造的系列13艘13100TEU集裝箱船中第10艘，在去年8月剛剛交付運(yùn)營，投入萬海航運(yùn)亞洲-北美東岸航線運(yùn)營。

該系列船全長335米，寬51米，最大吃水16米，設(shè)計(jì)船速可達(dá)22節(jié)。新船采用環(huán)保節(jié)能設(shè)計(jì)，包含采用新型主機(jī)，配備全平衡扭曲球型舵、螺旋槳前的預(yù)旋流裝置，有助航行中減少阻力，達(dá)到節(jié)能省油的成效。此外，該型船已經(jīng)提前符合船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段最高標(biāo)準(zhǔn)，減少碳排放，符合綠色航運(yùn)趨勢。

在航行安全上，該系列船均取得智能船舶（Smart Ship Notation）認(rèn)證，通過智能船舶系統(tǒng)建置，利用各項(xiàng)監(jiān)控系統(tǒng)及通訊設(shè)備收集船舶航行數(shù)據(jù)及設(shè)備運(yùn)作情形，有助第一時(shí)間了解船舶狀態(tài)，強(qiáng)化船舶安全管理。