CMA CGM Benjamin Franklin號(hào)正準(zhǔn)備通過蘇伊士運(yùn)河，這可能成為首艘重新進(jìn)入紅海航線的聯(lián)盟運(yùn)營亞歐航線船舶。

此舉或表明船公司正在謹(jǐn)慎測(cè)試大規(guī)�；貧w的可能性，盡管該地區(qū)的航運(yùn)流量仍遠(yuǎn)低于危機(jī)前水平。

在法國海軍護(hù)航下，達(dá)飛仍維持在紅海的有限航次。

載箱量為17,859TEU的CMA CGM Benjamin Franklin 號(hào)（IMO：9706891）已于上周末通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入了紅海。

這是自2024年初以來第一艘回歸紅海的由聯(lián)盟運(yùn)營的超大型集裝箱船。

由于胡塞對(duì)商船的多次襲擊，該地區(qū)的航運(yùn)量在過去近兩年里已大幅下降。

Benjamin Franklin號(hào)部署在“海洋聯(lián)盟”（Ocean Alliance）亞洲至北歐的“NEU4”航線上，聯(lián)盟成員包括達(dá)飛（CMA CGM）、中遠(yuǎn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮。

船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，其10月25日離開英國南安普敦后，目前正行駛至埃及的赫加達(dá)港（Hurghada）附近。

上周五，其AIS系統(tǒng)顯示的目的地曾為馬來西亞巴生港，但目前已改為“for orders”.

在開往歐洲的正程航線上，該船與多數(shù)類似規(guī)模的亞洲—北歐貿(mào)易集裝箱船一樣，經(jīng)由好望角繞行。

目前尚不清楚這次航行是否意味著船隊(duì)將更廣泛地重返該地區(qū)。達(dá)飛集團(tuán)未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

根據(jù)Lloyd’sList Intelligence的數(shù)據(jù)，與2024年相比，今年曼德海峽（Babel Mandeb Strait）的集裝箱船通過量略有上升，但仍遠(yuǎn)低于危機(jī)前的水平。

對(duì)于載箱量超過14,000TEU的大型集裝箱船，復(fù)蘇更為緩慢。

今年前九個(gè)月，僅有6艘載箱量在15,000至16,000TEU之間的船舶完成13次通行——全部由達(dá)飛運(yùn)營，服務(wù)于亞洲—地中海航線。

Lloyd’s ListIntelligence數(shù)據(jù)顯示，自2023年1月以后，蘇伊士運(yùn)河尚未有載箱量超過17,000TEU的超大型集裝箱船通行。

數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛集團(tuán)是沖突期間少數(shù)仍繼續(xù)穿越該地區(qū)的班輪公司之一，今年平均每月約有16次通行。

據(jù)報(bào)道，其船舶在通過該地區(qū)時(shí)由法國海軍護(hù)航，以防范胡塞武裝的襲擊。

Benjamin Franklin號(hào)的此次行動(dòng)，發(fā)生在美國總統(tǒng)唐納德·特朗普斡旋的以色列與哈馬斯�；饏f(xié)議于10月10日生效之后。該舉動(dòng)曾重新點(diǎn)燃了對(duì)加沙和平的希望。

這項(xiàng)�；饏f(xié)議也提升了紅海航線逐步恢復(fù)的預(yù)期，盡管分析師和承運(yùn)人普遍認(rèn)為，在明年年初之前，大規(guī)�；謴�(fù)航運(yùn)的情況仍不太可能出現(xiàn)。

然而，加沙的平靜依然脆弱。

上周，以色列對(duì)這一被圍困的地帶發(fā)動(dòng)了新一輪致命空襲，稱哈馬斯違反了�；饏f(xié)議，包括在交還一名人質(zhì)遺體時(shí)造假。

這種局勢(shì)波動(dòng)意味著，大多數(shù)航運(yùn)公司，尤其是西方主要運(yùn)營商，在短期內(nèi)都不太可能重新將船隊(duì)大舉調(diào)回紅海航線。

Benjamin Franklin號(hào)由中國上海外高橋造船有限公司建造，2015年11月交付。

該船以美國開國元?jiǎng)字�一本杰�?middot;富蘭克林命名，曾因在同年12月成為首艘掛靠美國的超大型集裝箱船（分別�？柯迳即壓蛫W克蘭）而聞名。

在2016年4月最后一次訪問美國港口后，該船被重新部署至亞洲—歐洲航線。