近日，韓國三星重工宣布，公司聯(lián)合海內(nèi)外海事企業(yè)及機(jī)構(gòu)開發(fā)的氨‒氫燃料電池動(dòng)力原油運(yùn)輸船獲得了法國船級(jí)社(BV)頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。此次合作也被韓國業(yè)界評(píng)價(jià)為全球造船及海運(yùn)界與韓國國內(nèi)企業(yè)攜手，再次在環(huán)保船舶市場(chǎng)取得有意義成果的典型事例。

三星重工開發(fā)的氨‒氫燃料電池是通過裂解技術(shù)(Cracking)將氨分解為氫氣和氮?dú)�，隨后將氫氣供應(yīng)給燃料電池，與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成電能和水的新型燃料電池，具有高效、清潔、低噪音等優(yōu)點(diǎn)。

此次獲得AiP認(rèn)證的為11.5萬噸級(jí)氨‒氫燃料電池動(dòng)力原油運(yùn)輸船，其特點(diǎn)是搭載在低溫下啟動(dòng)的固體高分子電解質(zhì)燃料電池(PEMFC)，可以快速啟動(dòng)，耐用性卓越。

三星重工為了確保燃料電池船舶的安全性和實(shí)用性，將大容量氨裂解設(shè)備(5MW×2)和氫燃料電池(2MW×6)分散部署在船舶甲板和發(fā)動(dòng)機(jī)室。通過這些設(shè)計(jì)增強(qiáng)了安全性，將噪音和振動(dòng)最小化。

此外，三星重工還積極引進(jìn)韓國國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了核心設(shè)備的國產(chǎn)化。在11.5萬噸級(jí)氨‒氫燃料電池動(dòng)力原油運(yùn)輸船的開發(fā)過程中，韓國環(huán)保設(shè)備企業(yè)帕納希亞公司(PANASIA)負(fù)責(zé)開發(fā)裂解設(shè)備，韓國船用氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)制造商Vinssen負(fù)責(zé)燃料電池的制造。

馬來西亞國家石油公司（Petroliam Nasional）旗下子公司馬來西亞國際船運(yùn)有限公司（MISC）和法國船級(jí)社也參與了此次項(xiàng)目。MISC計(jì)劃提供船舶運(yùn)用數(shù)據(jù)，為今后開展經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)提供支撐，并以此增強(qiáng)技術(shù)的可靠性。三星重工的戰(zhàn)略是：通過全球合作提高該型船的商用化速度，進(jìn)一步鞏固在環(huán)保船舶市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

三星重工副社長(zhǎng)、技術(shù)開發(fā)本部長(zhǎng)張�；�表示：“燃料電池是新一代環(huán)保船舶的重要?jiǎng)恿ρb置。三星重工將通過持續(xù)的研究開發(fā)，引領(lǐng)氫動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)。”

燃料電池具有很高的發(fā)電效率，而且降低硫化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和溫室氣體(CO2)等環(huán)境污染物排放的效果也很明顯，因此被評(píng)價(jià)為可以代替現(xiàn)有船用內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的最佳未來環(huán)保能源。

三星重工表示，將搶在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前加快開發(fā)船用燃料電池技術(shù)，并不斷積累相關(guān)核心技術(shù)。早在2019年9月，三星重工與美國燃料電池“獨(dú)角獸企業(yè)”Bloom Energy研發(fā)的固體氧化物燃料電池（SOFC）動(dòng)力原油運(yùn)輸船就獲得了DNV船級(jí)社頒發(fā)的AiP證書。2021年7月，三星重工的SOFC動(dòng)力LNG船又獲得DNV船級(jí)社頒發(fā)的AiP證書，拿到了承接該型船舶訂單的通行證。2024年6月，三星重工與美國燃料電池系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)Amogy聯(lián)合開發(fā)的氨燃料電池動(dòng)力超大型液氨運(yùn)輸船(VLAC)設(shè)計(jì)獲得了英國船級(jí)社（LR）頒發(fā)的AiP證書。