近日，HD現(xiàn)代重工開發(fā)的搭載4套風(fēng)力輔助動(dòng)力裝置“Wind Challenger”的LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)獲得英國勞氏船級(jí)社（LR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。

“Wind Challenger”由HD現(xiàn)代重工與日本商船三井（MOL）共同開發(fā)。其中，設(shè)計(jì)方案由商船三井負(fù)責(zé)，船舶結(jié)構(gòu)與安裝設(shè)計(jì)由HD現(xiàn)代重工承擔(dān)。

據(jù)悉，該型船并非完全依靠風(fēng)力推進(jìn)，但“Wind Challenger”可在LNG、甲醇、氨等燃料動(dòng)力基礎(chǔ)上提供輔助動(dòng)力，從而顯著降低燃料消耗與碳排放。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，風(fēng)力輔助裝置最高可實(shí)現(xiàn)約30%的燃料節(jié)省效果。

HD現(xiàn)代重工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此次獲得LR原則性認(rèn)證的設(shè)計(jì)方案為17.4萬立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船，搭載4套‘Wind Challenger’裝置，預(yù)計(jì)可降低約15–30%的燃料消耗。”

盡管本次通過本次認(rèn)證所采用的“Wind Challenger”屬于日方技術(shù)，但HD現(xiàn)代重工也在同步研發(fā)自有產(chǎn)品。

“Wind Challenger” 屬于硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)裝置，寬度達(dá)到15米，最大可伸展至54米，并且能夠360度旋轉(zhuǎn)，從而靈活適應(yīng)不同的海上風(fēng)況。此外，“Wind Challenger”采用高強(qiáng)度的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）制成，既保證了足夠的強(qiáng)度又控制了重量，且具有可伸縮功能，能夠根據(jù)風(fēng)向調(diào)整高度和角度以最大化風(fēng)能利用。

商船三井計(jì)劃到2035年為旗下80艘船舶部署該裝置，并推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)脫碳。

此前，商船三井在今年8月初也宣布，與韓華海洋聯(lián)合研發(fā)的一型搭載“Wind Challenger”硬帆系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船通過了日本船級(jí)社（NK）的AIP認(rèn)證。

韓國業(yè)界人士表示，HD現(xiàn)代集團(tuán)正在從“雙燃料船舶”邁向下一代綠色環(huán)保技術(shù)，加速開發(fā)風(fēng)力輔助動(dòng)力船。在全球航運(yùn)與造船業(yè)面臨碳中和監(jiān)管日益嚴(yán)格的背景下，HD現(xiàn)代集團(tuán)繼掌握LNG、甲醇、氨等新型燃料動(dòng)力技術(shù)后，又將風(fēng)能納入能源體系，力圖搶占未來市場主導(dǎo)權(quán)。

今年6月中旬，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋在慶尚南道昌原市舉行翼型風(fēng)帆（Wing Sail）試制品“Hi-WING”的陸上實(shí)證演示，驗(yàn)證了該裝置的穩(wěn)定性和動(dòng)力性能。HD韓國造船海洋計(jì)劃今年下半年通過實(shí)船應(yīng)用，加速探索該裝置實(shí)現(xiàn)商用化的步伐。

“Hi-WING”由HD韓國造船海洋自主開發(fā)，高30米、寬10米，在主翼兩側(cè)安裝了輔助翼，實(shí)現(xiàn)了推進(jìn)力的最大化，同時(shí)可在通過橋梁或遇到惡劣天氣時(shí)折疊傾斜，以減少受風(fēng)面積，保持更好的操控性和穩(wěn)定性，確保船舶航運(yùn)安全。

該裝置是由韓國海洋水產(chǎn)部提供支援的“船舶排放溫室氣體(GHG)綜合管理技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目的一部分。以HD韓國造船海洋為主，韓國海洋水產(chǎn)科學(xué)技術(shù)振興院(KIMST)、韓國船級(jí)社(KR)、HMM、HD現(xiàn)代海洋解決方案等民官合作體共同參與了該項(xiàng)目的開發(fā)。

HD韓國造船海洋計(jì)劃，今年下半年在HMM運(yùn)營的MR型油船上搭載“Hi-WING” ，在實(shí)船航行環(huán)境下驗(yàn)證其性能。

韓國造船業(yè)相關(guān)人士指出：“HD現(xiàn)代集團(tuán)正在推進(jìn)自主研發(fā)的‘Wind Challenger’和‘Hi-WING’等風(fēng)力輔助動(dòng)力裝置，不僅是單純的環(huán)保附加選項(xiàng)，更為全球船東同時(shí)提供了‘實(shí)質(zhì)性燃料節(jié)約’與‘碳排放監(jiān)管應(yīng)對(duì)’的雙重解決方案。”