馬士基與赫伯羅特已暫停旗下兩艘懸掛美國旗的集裝箱船在10月14日中國特別港口費(fèi)生效后掛靠中國港口。

根據(jù)這家丹麥航運(yùn)巨頭向客戶發(fā)布的公告，6,435標(biāo)準(zhǔn)箱的 Potomac Express 號(hào)（IMO：9349526）將跳過寧波港，改為在韓國釜山港卸貨，過境貨物將在當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)至其他船舶。

Maersk Luz 號(hào)（IMO：9526904）將承運(yùn)目前原定從寧波出口至美國的貨物，并于10月24日在光陽與Potomac Express號(hào)進(jìn)行聯(lián)接作業(yè)。

與此同時(shí)，6,200標(biāo)準(zhǔn)箱的 Maersk Kinloss 號(hào)（IMO：9333022）也將停止掛靠寧波港，其進(jìn)口貨物將在韓國港口卸載，并通過馬士基網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至寧波和其他目的地。

原本計(jì)劃經(jīng)寧波裝船運(yùn)往美國的出口貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)至韓國，再中轉(zhuǎn)至美國。

這兩艘繞開中國的船舶均運(yùn)營(yíng)于馬士基與赫伯羅特所在Gemini聯(lián)盟的跨太平洋航線TP7，且均為韓國建造的船舶。

馬士基表示：“我們將調(diào)整TP7航線的掛靠順序，以確保您的供應(yīng)鏈盡可能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。”

除懸掛美國旗和在美國建造的船舶外，中國港口費(fèi)的征收費(fèi)范圍還包括任何由美國個(gè)人或機(jī)構(gòu)直接或間接持有 25% 及以上股權(quán)、表決權(quán)或董事會(huì)席位的實(shí)體所擁有或運(yùn)營(yíng)的船只。

由中國船廠建造的船舶則得以豁免。

根據(jù)集運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Linerlytica的估算，承運(yùn)人在首年掛靠中國港口可能需支付高達(dá)23億美元的港口費(fèi)用。此前由于中國制造船舶獲豁免，此金額已較之前的39億美元有所下降。

該金額接近Linerlytica預(yù)計(jì)中國船公司在掛靠美國港口時(shí)所需支付費(fèi)用的兩倍。

中國的特別港口費(fèi)范圍擴(kuò)大，涵蓋由非運(yùn)營(yíng)船東出租、且具有超過25%美國股權(quán)的船舶。因此，Seaspan、SFL、Navios、Costamare及GlobalShipLease等公司也需繳納港口費(fèi)用。

在此背景下，其他船公司預(yù)計(jì)也將進(jìn)行調(diào)整，以減少其風(fēng)險(xiǎn)敞口。

Linerlytica估計(jì)，馬士基的在中國的港口費(fèi)用將接近4億美元，而地中海航運(yùn)（MSC）略低；美股上市的Zim預(yù)期將承擔(dān)超過6億美元，為主要航運(yùn)公司中最高。

受影響的船舶平均每標(biāo)箱航次成本將上升約300美元。

由于上周五才收到通知，各大班輪公司反應(yīng)時(shí)間有限，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將上漲。