作為全球最大的小型氣體船(LPG運(yùn)輸船)運(yùn)營商之一，益洋航運(yùn)(Erasmus Shipping)同時還在擴(kuò)張支線集裝箱船與散貨船隊(duì)，計(jì)劃將船隊(duì)中的支線船和散貨船數(shù)量均增至30艘以上，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)規(guī)模翻倍。

船隊(duì)規(guī)模超30艘的理想目標(biāo)

益洋航運(yùn)為馬士基(Maersk)、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)、達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)等主流班輪公司提供支線船運(yùn)力，目前運(yùn)營著15艘船舶。今年夏季掀起的小型集裝箱船采購熱潮，讓該公司受益頗豐。

近日，益洋航運(yùn)首席執(zhí)行官兼董事長蘇中一(John Su)在接受外媒采訪時透露，僅2025年至今，該公司已從德國與日本船東手中收購10艘支線集裝箱船舶，其中最大船型尺度達(dá)2800TEU，并將這些船舶出租給了有連接樞紐港口運(yùn)力需求的遠(yuǎn)洋班輪公司。

“但理想情況下，我們希望在該船型板塊擁有30艘以上船舶。過去兩三個月，支線船領(lǐng)域的新船訂單量顯著增加。”

“船價只會繼續(xù)上漲”

作為與塞斯潘(Seaspan)和東太平洋航運(yùn)(Eastern Pacific Shipping)相當(dāng)?shù)倪\(yùn)力供應(yīng)商，益洋航運(yùn)的合同期通常僅為幾個月至幾年。而塞斯潘等超大型集裝箱船運(yùn)營商，只有在主流班輪公司承諾簽訂通常長達(dá)15年的租約后，才會在亞洲船廠訂購超大型集裝箱船。

近期支線船市場的采購熱潮催生了大量二手船交易與新造船訂單，在一定程度上推高了資產(chǎn)價格。那么，在賣方市場中，益洋航運(yùn)這類船東是否仍能盈利呢？

對此，蘇中一回答道：“事實(shí)上，我們的支線船業(yè)務(wù)正是在新冠疫情初期啟動的——當(dāng)時我們開始在日本船廠訂購1000TEU的小型船舶�？傮w來看，支線船新船訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)的比例，與其他航船型域相比仍然非常、非常低。未來3、4年船廠產(chǎn)能將持續(xù)緊張，因此船價只會繼續(xù)上漲，現(xiàn)在收購資產(chǎn)是非常明智的選擇。”

繼續(xù)擴(kuò)大散貨船船隊(duì)

盡管今年集裝箱行業(yè)(尤其是支線船業(yè)務(wù))活躍度大幅回升，但作為全球最大的LPG運(yùn)輸船運(yùn)營商之一，益洋航運(yùn)仍深度涉足氣體運(yùn)輸領(lǐng)域。

該公司的小型LPG運(yùn)輸船船型范圍為3500-7500立方米。若包含待交付船舶，其船隊(duì)中運(yùn)營船舶數(shù)量“超過20艘但不足30艘”。這些船舶由全球各地的航運(yùn)公司部署，用于區(qū)域及部分沿海航線運(yùn)輸。

除此之外，蘇中一還透露，益洋航運(yùn)近期已收購一艘好望角型散貨船，他強(qiáng)調(diào)，公司不僅計(jì)劃擴(kuò)大散貨船業(yè)務(wù)規(guī)模，還將著眼于豐富散貨船隊(duì)的船型構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)從較小的靈便型散貨船到好望角型散貨船全覆蓋。

益洋航運(yùn)散貨船業(yè)務(wù)的短期目標(biāo)是將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至20 艘；與支線船戰(zhàn)略類似，該公司的理想目標(biāo)是將船隊(duì)中散貨船數(shù)量增至30艘。

益洋航運(yùn)總部位于希臘雅典，在其重要市場日本設(shè)有兩個辦公室，而且目前在中國、新加坡、和越南也設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。