據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)航運(yùn)公司美森（Matson）成為最新一批受益于中美貿(mào)易緩和協(xié)議的企業(yè)之一。隨著中美達(dá)成一致，雙方暫停港口費(fèi)一年，美森原本預(yù)計(jì)在2026年與2027年各需支付高達(dá)8,000萬(wàn)美元的費(fèi)用，如今暫時(shí)解除這一財(cái)務(wù)重壓。

Matson首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox在分析師會(huì)議上表示，公司原計(jì)劃僅在今年第四季度就需承擔(dān)2,000萬(wàn)美元港口費(fèi)，但在協(xié)議達(dá)成后，實(shí)際支出僅為640萬(wàn)美元。“我們不會(huì)讓這些費(fèi)用影響中國(guó)航線服務(wù)，”Cox強(qiáng)調(diào)，“我們的CLX與MAX快航服務(wù)照常運(yùn)營(yíng)，也不會(huì)將任何港口費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給客戶。”

今年10月，中國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于對(duì)美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)的公告》，正式對(duì)美國(guó)向中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商，以及使用中國(guó)建造船舶的運(yùn)營(yíng)商提供的海運(yùn)服務(wù)征收港口服務(wù)費(fèi)的行為發(fā)起反制。

Matson因此成為受影響最直接的美國(guó)航運(yùn)公司之一，該公司使用美國(guó)建造的船舶，長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中美快航服務(wù)，是少數(shù)在該航線具備強(qiáng)大運(yùn)力的美籍船東。

當(dāng)被問(wèn)及已支付的640萬(wàn)美元港口費(fèi)是否會(huì)退還時(shí)，Cox表示，公司正等待中美兩國(guó)監(jiān)管部門的進(jìn)一步說(shuō)明與指導(dǎo)。

在這一貿(mào)易政策轉(zhuǎn)折的同時(shí)，Matson也公布了其第三季度財(cái)報(bào)。公司當(dāng)季凈利潤(rùn)為1.35億美元，較去年同期的1.99億美元下降約三分之一。營(yíng)收亦從去年同期的9.62億美元降至8.8億美元。前三季度累計(jì)凈利潤(rùn)3.02億美元，低于去年同期的3.48億美元。

業(yè)績(jī)下滑的主要原因是中國(guó)航線貨運(yùn)量與運(yùn)價(jià)雙雙走弱。公司披露，第三季度中國(guó)航線集裝箱運(yùn)輸量同比減少12.8%，平均運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)下降。Cox指出，由于關(guān)稅政策和全球貿(mào)易環(huán)境持續(xù)不明朗，第四季度需求疲態(tài)仍在延續(xù)。

“跨太平洋市場(chǎng)今年旺季表現(xiàn)平淡，”Cox解釋稱，“很多企業(yè)為了提前規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，在第二季度末和第三季度初就已提前發(fā)貨，導(dǎo)致第三季度快航服務(wù)需求下降。”

盡管面臨利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)雙重壓力，Cox認(rèn)為，最新的中美經(jīng)貿(mào)協(xié)議協(xié)議將為市場(chǎng)帶來(lái)一定穩(wěn)定性。他預(yù)計(jì)，公司第四季度海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)仍會(huì)低于去年同期，但整體市場(chǎng)環(huán)境有望逐步回穩(wěn)。

“我們預(yù)計(jì)，第四季度中國(guó)航線客戶將保持謹(jǐn)慎的庫(kù)存策略，繼續(xù)消化前期采購(gòu)的貨物，”Cox表示，“不過(guò)，隨著中美達(dá)成協(xié)議，關(guān)稅、港口費(fèi)、全球貿(mào)易及地緣政治的不確定性顯著降低，我們相信客戶的經(jīng)營(yíng)環(huán)境將更為穩(wěn)定。”