馬士基CEO柯文勝否認集裝箱市場下行時會立即啟動裁員。他于周四集團第三季度財報發(fā)布會上表示，第三季度貨運量增長但集裝箱運費率下跌，集裝箱市場預(yù)計將迎來下行，馬士基將通過處置部分船舶應(yīng)對這一局面。

“我們正努力保持良好運營狀態(tài)，”柯文勝表示，“而當下行周期來臨時——航運業(yè)總會在某個節(jié)點遭遇下行……——關(guān)鍵在于具備極強的適應(yīng)能力。”馬士基在季度報告中明確了這家丹麥航運集團為集裝箱市場寒冬做準備的原因：新船訂單量處于歷史高位，這可能導(dǎo)致市場產(chǎn)能過剩并引發(fā)價格戰(zhàn)�？挛膭俜Q這會“給市場帶來巨大不確定性”，他本人也提出疑問：“這是否會引發(fā)大規(guī)模價格戰(zhàn)？”

價格戰(zhàn)來臨之際

馬士基在中期報告中指出，截至第三季度末，全球集裝箱船隊規(guī)模較去年同期增長7.6%。盡管馬士基預(yù)計2025年全年貨運量將增長約4%（高于該公司此前預(yù)期），但柯文勝預(yù)測，船隊規(guī)模增長遲早會超過貨運量增長。

“我們知道會有更多船舶交付，而且由于交付速度較快，這些新增船舶終將超過市場的所有增長幅度，”這位CEO補充道，“當船舶數(shù)量達到這一水平，就會開始對運價形成壓力。”

柯文勝表示，一旦出現(xiàn)這種情況，馬士基已準備好控制成本，且首要舉措將涉及該公司約750艘集裝箱船的船隊。在航運公司可能被迫虧損運營的時期，馬士基有四大舉措可調(diào)整，以削減成本并維持運價穩(wěn)定。

1、讓部分船舶停航待命，等待市場好轉(zhuǎn)，這既能降低運營成本，也能減少市場運力。

2、將部分租入船舶歸還船東，同樣可實現(xiàn)成本與運力的雙重縮減。

3、選擇將老舊船舶報廢處理。近年來，集裝箱航運公司普遍暫停了船舶報廢，因為市場環(huán)境向好，即便超老舊船舶繼續(xù)運營也能盈利。

4、采用低速航行模式，這既能降低燃油成本，又能通過增加服務(wù)所需船舶數(shù)量來消化過剩運力。

向內(nèi)優(yōu)化成本管控

柯文勝強調(diào)，除了縮減船隊規(guī)模，馬士基還在持續(xù)推進成本管控，為市場下行做好準備。“我們也在審視自身運營，尋找可節(jié)約成本的領(lǐng)域，”他表示，“這是我們必須時刻關(guān)注的事情。”

柯文勝并不認為馬士基會因市場疲軟而立即陷入需要裁員的境地。但從長遠來看，隨著馬士基在業(yè)務(wù)運營中更多地運用人工智能，裁員可能會成為一個需要考慮的問題。他特別提到，在物流領(lǐng)域，人工智能有很大潛力替代目前由人工完成的工作。“因此，維持同等業(yè)務(wù)規(guī)模所需的人力將減少，”這位CEO說道。不過，他不確定人工智能能否快速大規(guī)模應(yīng)用，也不確定業(yè)務(wù)增長速度是否足以讓馬士基最終無需裁員。