近期，航運企業(yè)Torm在其第三季度中期財報中指出，歐盟對俄羅斯成品油的進口禁令，疊加烏克蘭無人機襲擊力度持續(xù)升級，正導致成品油輪市場運轉(zhuǎn)效率走低，同時也推動運費前景持續(xù)向好。

報告顯示，在地緣政治動蕩和全球煉油產(chǎn)業(yè)結(jié)構性變革的共同影響下，加之東西方航線貨運量增加，以及大西洋區(qū)域?qū)χ虚g餾分油旺盛的需求拉動，今年第三季度，油輪運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量需求實現(xiàn)了增長。

然而，制裁措施仍然深刻影響著市場格局，這包括歐盟針對俄羅斯原油加工的石油制品實施的進口禁令，以及美國對俄羅斯主要石油公司的制裁。該公司同時指出，俄羅斯煉油廠遭受的無人機襲擊愈發(fā)頻繁和猛烈，進一步加劇了市場的運轉(zhuǎn)低效問題。

據(jù)標普全球大宗商品航運（ S&P Global Commodities at Sea） 的數(shù)據(jù)顯示，截至 11 月 2 日的一周內(nèi)，俄羅斯石油制品日均出口量為 100 萬桶，較前一周減少 30 萬桶，較 10 月的平均水平也下降了 10 萬桶。

在運價方面，今年第三季度，Torm 的期租等效日租金均值為 31012 美元，同比下降 8%。 同時，標普全球統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，第三季度，9 萬噸級貨物從波斯灣運往英國及歐洲大陸的航線運費均值為40.43 美元/噸，這一數(shù)據(jù)同比下降 30%，且低于該航線五年以來46.58 美元/噸的平均水平。

市場分析師在11月6日表示，短期內(nèi)，清潔油輪的運價將受益于東部地區(qū)大型遠程油輪（LR1和LR2船型）運力緊張的局面，以及地中海至日本航線持續(xù)的長航程需求。

分析師們認為：“盡管制裁及相關執(zhí)行措施對運費的直接推升作用較為溫和，但這些因素持續(xù)拉長了遠程油輪的運輸周轉(zhuǎn)距離，同時也讓整個行業(yè)始終面臨不小的合規(guī)風險。”他們補充道，當前煉油廠的利潤率與設備開工率對運費走勢起到了積極的支撐作用，即便11月初市場活躍度有所降溫，也能有效抑制運費的下行空間。

從市場動態(tài)來看，第三季度，石油制品貿(mào)易量環(huán)比增長4%、同比增長2%。Torm 預計，從中長期來看，西北歐與美國西海岸部分煉油廠的陸續(xù)關停，將持續(xù)為相關貿(mào)易航線的貨運量提供助力。

Torm 透露，盡管成品油輪領域的名義運力增長了5%，但由于部分船舶轉(zhuǎn)投原油運輸業(yè)務，加之現(xiàn)有船隊逐漸老化，成品油的實際有效運輸運力反而下降了1%。該公司指出，即使近期已有48艘新造油輪加入船隊，但當前從事清潔石油制品運輸?shù)?型遠程油輪（LR2）數(shù)量，仍較去年同期減少了約10艘。本季度，該公司通過一系列的策略性業(yè)務調(diào)整，將其自有船隊規(guī)模穩(wěn)定維持在88艘。

該公司還表示，當前油輪市場的供需格局錯綜復雜。其中，LR2型油輪與阿芙拉型（Aframax）油輪市場受制裁沖擊尤為嚴重，這類船舶中約有27%的運力受到OFAC、歐盟及英國的制裁，且半數(shù)船舶的船齡已超過20年。

不過，LR2型油輪油輪存在大量新船訂單，與阿芙拉型油輪的少量新船訂單及整體船隊老化的現(xiàn)狀形成了平衡，這一格局將對市場基本面起到長期的支撐作用。