在國(guó)際海事組織（IMO）未能及時(shí)通過(guò)全球航運(yùn)業(yè)排放監(jiān)管框架之后，托克集團(tuán)（Trafigura）全球航運(yùn)主管Andrea Olivi近日表示，面對(duì)當(dāng)前監(jiān)管格局分散的背景，公司已規(guī)劃在其船用燃料組合中納入多種類(lèi)型的海洋替代燃料。

作為全球最大的大宗商品貿(mào)易公司之一，托克集團(tuán)目前通過(guò)期租約運(yùn)營(yíng)著約400艘油輪、干散貨船和氣體運(yùn)輸船，用以滿(mǎn)足其自身業(yè)務(wù)及外部客戶(hù)的能源與大宗商品運(yùn)輸需求。

據(jù)了解，托克集團(tuán)設(shè)定了清晰的減排目標(biāo)：參照IMO設(shè)定的2019年基準(zhǔn)值，目標(biāo)在2030財(cái)年末（即2029年10月至2030年9月）將航運(yùn)業(yè)務(wù)的溫室氣體排放強(qiáng)度降低25%。截至2024財(cái)年，該公司已實(shí)現(xiàn)23%的減排幅度。

在最近接受標(biāo)普全球大宗商品（S&P Global Commodity Insights）旗下普氏（Platts）采訪時(shí)，Andrea Olivi透露，在脫碳進(jìn)程中，托克集團(tuán)將轉(zhuǎn)向多種替代燃料，以逐步取代傳統(tǒng)的石油基船用燃料。他表示：“如果要描述未來(lái)五到七年后的托克船隊(duì)，我可以肯定的是，我們將擁有雙燃料液化天然氣（LNG）船、雙燃料氨船以及雙燃料甲醇船。”

目前，除了已運(yùn)營(yíng)可使用LNG、液化石油氣（LPG）、乙烷、甲醇和生物燃料的船舶外，托克集團(tuán)還將在2028年從韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船廠（HD Hyundai Mipo）接收4艘配備氨推進(jìn)技術(shù)的中型氣體運(yùn)輸船。

全球框架遇阻 區(qū)域監(jiān)管先行

今年10月中旬，由于美國(guó)的強(qiáng)烈反對(duì)，IMO成員國(guó)投票決定將“凈零排放框架”的通過(guò)時(shí)間推遲一年，這引發(fā)了外界對(duì)該聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)能否有力推進(jìn)全球監(jiān)管措施的質(zhì)疑。該框架原計(jì)劃從2028年起對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放征收費(fèi)用，以縮小可持續(xù)燃料與傳統(tǒng)燃料之間的巨大價(jià)格差距。包括托克集團(tuán)在內(nèi)的眾多行業(yè)參與者普遍認(rèn)為，這一舉措對(duì)于加速航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

根據(jù) Platts 船用燃料成本計(jì)算器數(shù)據(jù)，9月鹿特丹港最常用的0.5%硫含量船用燃料油月均成本為11.19美元/吉焦；而運(yùn)往西北歐的綠色氨，按貨物計(jì)價(jià)的月均成本高達(dá)45.08美元/吉焦。不過(guò)，如果計(jì)入歐盟排放交易體系（EU ETS）成本，歐盟內(nèi)部航線船舶使用氨的溢價(jià)將縮小14%，降至29.08美元/吉焦。

“Andrea Olivi 指出：“IMO 的決定延遲了全球框架的實(shí)施，但區(qū)域?qū)用姹O(jiān)管框架依然存在，比如歐洲有 EU ETS 和 FuelEU Maritime 法規(guī)。我認(rèn)為未來(lái) 6 至 18 個(gè)月內(nèi)，會(huì)有更多區(qū)域化措施出臺(tái)。”

歐盟自 2024 年起已將 ETS 擴(kuò)展至航運(yùn)領(lǐng)域，并于今年 1 月推出針對(duì)船舶能源溫室氣體強(qiáng)度的 FuelEU 規(guī)則。分析師表示，英國(guó)、土耳其、部分非洲國(guó)家及中國(guó)可能也會(huì)推出類(lèi)似監(jiān)管政策。

“Andrea Olivi 表示：“我們可能不會(huì)看到全球統(tǒng)一監(jiān)管方案，而是多個(gè)國(guó)家達(dá)成共識(shí)、采用相同框架的雙邊或多邊合作模式。全球?qū)用孢M(jìn)程只是被推遲，區(qū)域?qū)用嫖磥?lái)仍會(huì)有很多國(guó)家實(shí)施新監(jiān)管措施。”

脫碳步伐不停止 LNG仍具商業(yè)優(yōu)勢(shì)

IMO 全球規(guī)則延遲后，全球最大船用燃料加注中心新加坡宣布，將與中國(guó)和韓國(guó)合作建立綠色航運(yùn)走廊，這有望推動(dòng)三國(guó)間貿(mào)易航線更多使用低碳燃料。

Andrea Olivi 表示：“我認(rèn)為我們不會(huì)停止脫碳步伐，只是進(jìn)程有所放緩，可能需要對(duì)戰(zhàn)略稍作調(diào)整，但脫碳的大方向不會(huì)改變。”

2024 財(cái)年，Trafigura 航運(yùn)及租船業(yè)務(wù)的第一類(lèi)溫室氣體（Scope 1 GHGs）排放量為 63.9923 萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量，占集團(tuán)總排放量的近 35%。

為實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)，Trafigura 計(jì)劃為其氨動(dòng)力氣體運(yùn)輸船加注低碳氨，且 Andrea Olivi 強(qiáng)調(diào)該項(xiàng)目不依賴(lài) IMO 相關(guān)監(jiān)管規(guī)則。“這不會(huì)影響我們的投資決策，因?yàn)槲覀冊(cè)�本就�?jì)劃讓這些船舶在已有監(jiān)管框架的區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)，” 他說(shuō)。

Andrea Olivi 補(bǔ)充道，對(duì)于傳統(tǒng)船舶，Trafigura 將采用生物燃料降低碳足跡，同時(shí)評(píng)估這些船舶在運(yùn)營(yíng) 5 年或 10 年后是否可改裝為使用替代燃料的船舶。盡管這位高管強(qiáng)調(diào)氨和生物燃料是 Trafigura 燃料戰(zhàn)略的重要組成部分，但 LNG 仍被廣泛認(rèn)為是短期內(nèi)商業(yè)可行性最高的選擇。

根據(jù) Platts 船用燃料成本計(jì)算器數(shù)據(jù)，9 月鹿特丹港 LNG 的月均交付加注價(jià)格為 14.02 美元 / 吉焦，即便不計(jì)入 ETS 成本，也低于 0.1% 硫含量船用柴油 15.13 美元 / 吉焦的價(jià)格。

“Andrea Olivi 稱(chēng)：“很多人認(rèn)為未來(lái)幾年 LNG 有望成為非常廉價(jià)的燃料，我認(rèn)為目前最大的挑戰(zhàn)在于 LNG 加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”

根據(jù)DNV 最新數(shù)據(jù)，可使用 LNG 的船舶數(shù)量預(yù)計(jì)將從 2024 年底的 653 艘增至 2028 年的至少 1368 艘，而 LNG 加注駁船的數(shù)量預(yù)計(jì)將從 68 艘增至 121 艘。

Andrea Olivi 總結(jié)道：“一艘 LNG 加注駁船的造價(jià)很高，但我們需要更多這樣的設(shè)施。”