在發(fā)布最新季度業(yè)績的同時，海岬型船東 Seanergy Maritime Holdings（以下簡稱“Seanergy”）正式敲定其首個新造船項目，首席執(zhí)行官 Stamatis Tsantanis 再度釋放強(qiáng)烈樂觀信號——海岬型市場正進(jìn)入一個具備持續(xù)性動力的繁榮周期。

財報顯示，2025年第三季度，Seanergy實(shí)現(xiàn)凈營收4,700萬美元，高于2024年同期的4,440萬美元；調(diào)整后EBITDA為2,660萬美元，與去年同期的2,680萬美元基本持平；凈利潤為1,280萬美元，調(diào)整后凈利潤為1,400萬美元，較2024年第三季度的1,250萬美元及1,410萬美元保持穩(wěn)定。公司船隊在本季度錄得的日均TCE為23,476美元。

2025年前三季度，Seanergy累計凈營收達(dá)到1.087億美元，低于去年同期的1.258億美元；同期凈利潤和調(diào)整后凈利潤分別為880萬美元和1,230萬美元，而2024年同期為3,680萬美元和4,170萬美元。前三季度調(diào)整后EBITDA為5,280萬美元，而去年同期為7,800萬美元。2025年前九個月船隊日均TCE為19,031美元，明顯低于2024年同期的25,762美元；平均日運(yùn)營成本（OPEX）為7,086美元，略高于去年同期的6,873美元。

Seanergy首席財務(wù)官Stavros Gyftakis表示，第三季度海岬型船日租金創(chuàng)下季度新高的背后是市場供需失衡，噸海里需求同比增長約2%，而可用運(yùn)力僅增加1.3%。

鐵礦石仍是最核心的增長引擎。澳大利亞出口在年初天氣擾動后迅速反彈，巴西更是以創(chuàng)紀(jì)錄的出貨量推高長航距需求，淡水河谷增產(chǎn)令這一趨勢更加突出。展望未來，隨著西芒杜項目進(jìn)入投產(chǎn)階段，加之中國鋼產(chǎn)量與鐵礦石需求保持穩(wěn)定，海岬型市場未來數(shù)年有望獲得結(jié)構(gòu)性支撐。

鋁土礦同樣成為增長亮點(diǎn)。第三季度鋁土礦運(yùn)輸同比增長超過15%，前九個月累計增長達(dá)到20%。這一趨勢疊加大西洋貨盤的增加，船隊利用率將持續(xù)得到提振。

供應(yīng)面則進(jìn)一步收緊。2025 年海岬型船交付量將刷新歷史低位，全年船隊增速預(yù)計不足 1.5%；截至目前，新船訂單僅 38 艘，為 2020 年以來最低�，F(xiàn)有船隊中，約 7% 船齡超過 20 年，30% 超過 15 年。在全球船廠產(chǎn)能幾乎排至 2029 年 的背景下，未來數(shù)年的供給增速將受到結(jié)構(gòu)性約束。

在此格局下，Seanergy 押注船隊現(xiàn)代化。Tsantanis 透露，公司在三季度出售了一艘接近第三次特檢與塢修節(jié)點(diǎn)的老齡船，并首次向中國恒力船廠下單建造一艘配備脫硫塔的最新一代海岬型船。該船造價 7,500 萬美元，預(yù)計 2027 年上半年交付，是公司提升船隊能效與資產(chǎn)價值的關(guān)鍵布局。

談及首次選擇恒力重工作為合作伙伴，Gyftakis 表示：“我們始終在尋找真正能夠即時創(chuàng)造價值的項目。相比要把預(yù)付款壓在若干年后的遠(yuǎn)期交付上，我們更傾向于交付窗口更近、資金占壓更小的造船項目。這也是我們選擇恒力的原因——其造船品質(zhì)過硬，而交付時間距離現(xiàn)在僅約 18 個月。”

▲Seanergy首席執(zhí)行官 Stamatis Tsantanis

他補(bǔ)充，公司仍在同步關(guān)注二手與新造市場，“已有一些機(jī)會正在推進(jìn)，但仍未到可以披露的階段。未來幾周相信會有更多進(jìn)展可以分享。”

在商業(yè)運(yùn)營方面，Seanergy 已與現(xiàn)有客戶續(xù)簽三份租約，并與一家全球大型大宗商品貿(mào)易商簽訂一份新租約。公司仍堅持指數(shù)掛鉤租約的運(yùn)營策略，在保持市場敞口的同時通過選擇性的 FFA 套保來管理波動。

Tsantanis 強(qiáng)調(diào)，公司目前由 20 艘高規(guī)格海岬型與 Newcastlemax 組成的純海岬型船隊平臺，疊加穩(wěn)健的資本結(jié)構(gòu)，使其在這一強(qiáng)勢周期中處于理想位置。“Seanergy 已經(jīng)站在捕捉周期紅利的最佳點(diǎn)位。”