三條新航線都能服務(wù)于“中國(guó)制造”的“出海”需求，但“中國(guó)制造”并不等同于“中國(guó)人制造”，只不過全球企業(yè)都能在中國(guó)找到更具性價(jià)比的供應(yīng)鏈解決方案

11月11日，中國(guó)特種運(yùn)輸“國(guó)家隊(duì)”中遠(yuǎn)海特發(fā)布三條始發(fā)于蘇州的班輪新航線，分別駛向東南亞、波斯灣和西北歐三個(gè)區(qū)域。每一條航線背后都凸顯了中國(guó)與相關(guān)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

在中遠(yuǎn)海特班輪航線追求快速、確定的背后，更是凸顯了“中國(guó)制造”對(duì)運(yùn)輸能力的“優(yōu)化統(tǒng)籌”。特種運(yùn)輸班輪化，正是對(duì)“傳統(tǒng)的零散船期難以滿足客戶項(xiàng)目進(jìn)度的剛性要求”的積極回應(yīng)，可有效推動(dòng)特種運(yùn)輸行業(yè)的系統(tǒng)性變革。

一日三線齊發(fā)：服務(wù)“中國(guó)制造”

“中國(guó)制造”出去，歐洲原料進(jìn)來(lái)

此次中遠(yuǎn)海特推出的三條新航線分別是東南亞重吊班輪、波斯灣班輪以及西北歐班輪。

東南亞重吊班輪以半月班運(yùn)營(yíng)，服務(wù)覆蓋西太平洋和澳大利亞新西蘭區(qū)域，依托9000～62000DWT、吊裝能力最高達(dá)700噸的重吊船隊(duì)，從中國(guó)青島、蘇州、東莞等港口出發(fā)，直達(dá)泰國(guó)林查班、新加坡、印尼雅加達(dá)等東南亞主要港口，主要承運(yùn)風(fēng)電項(xiàng)目、高鐵機(jī)車、工程車輛、特種柜及重大件設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)等貨物。

波斯灣班輪鏈通中國(guó)主要裝港與波斯灣區(qū)域核心卸港，在中國(guó)以蘇州港、青島港為核心，每月固定“兩班+”，通過“一港裝一港卸”模式，實(shí)現(xiàn)20天左右直達(dá)沙特達(dá)曼、阿聯(lián)酋杰貝阿里等波斯灣核心港口，并通過優(yōu)先靠泊協(xié)議和綠色通關(guān)通道為新能源設(shè)備、工程項(xiàng)目物資提供高效穩(wěn)定的“門到門”服務(wù)。

西北歐班輪則打造雙向快速通道，實(shí)現(xiàn)亞洲與西北歐之間的雙向直達(dá)。去程從中國(guó)蘇州太倉(cāng)港、河北秦皇島港等核心港口出發(fā)，直達(dá)比利時(shí)安特衛(wèi)普港、荷蘭鹿特丹港、德國(guó)庫(kù)克斯港等西北歐基本港；回程從芬蘭凱米港、科特卡港及上述歐洲基本港出發(fā)，直達(dá)中國(guó)青島港和常熟港，最快35天抵達(dá)。依托“天”字號(hào)、“福”字號(hào)、68K紙漿船、大III系列重吊船等先進(jìn)船型，去程主要承運(yùn)鋼材、噸袋、鋼結(jié)構(gòu)、設(shè)備、新能源車、儲(chǔ)能柜、風(fēng)電等貨物，回程主要承運(yùn)紙漿、精礦和糧食，提供雙周班服務(wù)，可顯著提升亞洲與西北歐之間的物流時(shí)效。

不出意外，三條新航線都服務(wù)于“中國(guó)制造”的“出海”需求，但其中唯一實(shí)現(xiàn)“重去重回”的是西北歐班輪�？勺屑�(xì)看回程貨，會(huì)發(fā)現(xiàn)從傳統(tǒng)的歐洲制造中心運(yùn)回中國(guó)的卻是紙漿、精礦和糧食等原材料，中國(guó)作為全球制造中心的地位或可見一斑。

上述三條新航線的始發(fā)核心港之所以落地蘇州，正是因?yàn)槠涫侵袊?guó)制造重地。就拿一向被視為企業(yè)界“清北生”（萬(wàn)里挑一）的上市企業(yè)來(lái)說，根據(jù)蘇州市委金融辦發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，蘇州目前累計(jì)擁有上市企業(yè)281家，境內(nèi)A股227家（全國(guó)第5），科創(chuàng)板57家（僅次于上海、北京）；2025年年內(nèi)新增境內(nèi)外上市企業(yè)16家，其中境內(nèi)A股9家，數(shù)量居全國(guó)首位。

另?yè)?jù)蘇州港介紹，當(dāng)前蘇州港近洋航線已基本實(shí)現(xiàn)東北亞、東南亞核心港口全覆蓋，并正不斷提升南美秘魯（錢凱港）、巴西、智利以及北非等航線的服務(wù)水平，逐步構(gòu)建起橫貫東西、通江達(dá)海、覆蓋近遠(yuǎn)洋、鏈接江海河的航運(yùn)物流體系，為蘇州及周邊企業(yè)開拓海外市場(chǎng)提供重要支撐。其中，中遠(yuǎn)海特與蘇州港的合作成果斐然。2025年4月，中遠(yuǎn)海特蘇州公司成立，開啟深耕長(zhǎng)江、布局全球的新征程。9月，中遠(yuǎn)海特南美西直達(dá)快航班輪開通，構(gòu)建起蘇州與錢凱及南美大陸的固定班輪通道。

“中國(guó)制造”產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)通全球，發(fā)展機(jī)遇全球共享

當(dāng)然，“中國(guó)制造”并不等同于“中國(guó)人制造”。包括德國(guó)在內(nèi)的傳統(tǒng)歐洲制造強(qiáng)國(guó)或許并未失去制造優(yōu)勢(shì)，只是其在中國(guó)找到了包括中遠(yuǎn)海特在內(nèi)的更具性價(jià)比的供應(yīng)鏈解決方案提供者——中國(guó)的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨�球公共產(chǎn)品，從而使“德國(guó)制造”等成為“中國(guó)制造”產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一份子。

比如，德國(guó)企業(yè)在太倉(cāng)“扎堆”。太倉(cāng)市政府官網(wǎng)顯示，自從1993年首家德資企業(yè)克恩-里伯斯落戶太倉(cāng)以來(lái)，截至2025年4月底德企總數(shù)已突破550家，其中“隱形冠軍”企業(yè)60余家，德國(guó)十大機(jī)床企業(yè)中的6家落戶太倉(cāng)。太倉(cāng)規(guī)模最大的德企舍弗勒集團(tuán)就是其中代表。在此次新航線發(fā)布會(huì)上，與中遠(yuǎn)海特簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的就有太倉(cāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)歐商投資企業(yè)協(xié)會(huì)。

優(yōu)化統(tǒng)籌運(yùn)能：特種運(yùn)輸班輪化

這三條新航線的發(fā)布，意味著中遠(yuǎn)海特將其班輪系列產(chǎn)品從5條擴(kuò)容至8條，形成了更為完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該公司表示，憑借穩(wěn)定周班、高效直達(dá)的服務(wù)，此前已成功運(yùn)營(yíng)的東南非直達(dá)快航、南美東金磚快航、南美西錢凱快航、地中海班輪、紅海班輪等5條班輪航線已成為鏈接中國(guó)與“一帶一路”沿線和國(guó)際經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)區(qū)域的重要橋梁。

據(jù)介紹，作為“航運(yùn)國(guó)家隊(duì)”，中遠(yuǎn)海特在“一帶一路”倡議提出12年來(lái)已累計(jì)承運(yùn)沿線貨量近1.2億計(jì)費(fèi)噸。其中，2025年前10月完成2094.6萬(wàn)計(jì)費(fèi)噸，同比增長(zhǎng)67.4%，成為航運(yùn)業(yè)助力“一帶一路”建設(shè)的先行者與排頭兵。

成績(jī)的背后，是中遠(yuǎn)海特與客戶之間齊心協(xié)力的磨合與探索。比如將件雜貨運(yùn)輸班輪化，中遠(yuǎn)海特表示：“中遠(yuǎn)海特船隊(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锖芏嘀苯訉?duì)接基建、能源項(xiàng)目，如風(fēng)電設(shè)備、高鐵機(jī)車、工程車輛等，客戶對(duì)于這些重大件貨物在運(yùn)輸時(shí)效、安全性和定制化等方面有極高的物流需求。我們洞察到客戶在實(shí)際業(yè)務(wù)中普遍面臨船期不穩(wěn)、特殊貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高、多貨種統(tǒng)籌難等痛點(diǎn)，特別是傳統(tǒng)的零散船期難以滿足客戶項(xiàng)目進(jìn)度的剛性要求。我們推出的‘一帶一路’系列班輪服務(wù)，包括此次發(fā)布的三條新航線，能夠?qū)⒉淮_定的船期變?yōu)榭深A(yù)期的、穩(wěn)定、高效的物流保障，主動(dòng)服務(wù)、精準(zhǔn)對(duì)接客戶的項(xiàng)目節(jié)奏。同時(shí)，中遠(yuǎn)海特推進(jìn)的件雜貨運(yùn)輸班輪化打破了業(yè)內(nèi)通行做法，有力推動(dòng)行業(yè)的創(chuàng)新性發(fā)展。”

特種運(yùn)輸班輪化需要滿足多種條件。中遠(yuǎn)海特表示，為了讓“一帶一路”系列班輪服務(wù)擁有更快捷的運(yùn)抵時(shí)間、更密集的發(fā)運(yùn)頻次、更經(jīng)濟(jì)的物流成本以及更安全可靠的貨運(yùn)服務(wù)，中遠(yuǎn)海特正在打造“航線+”“產(chǎn)品+”“通道+”“智能+”矩陣，可謂一手抓客戶，一手為客戶優(yōu)化統(tǒng)籌運(yùn)能。

“航線+”——中遠(yuǎn)海特?fù)碛幸?guī)模和綜合實(shí)力居世界前列的特種運(yùn)輸船隊(duì)，是全球唯一具備北極和南極兩個(gè)極地航線成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的航運(yùn)企業(yè)。該公司船舶航行于160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1600多個(gè)港口之間，在歐洲航線、美洲航線、非洲航線、泛印度洋航線、泛太平洋航線上已形成較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，并積極開拓大西洋、澳大利亞/新西蘭等新航線。

中遠(yuǎn)海特仍在已有基礎(chǔ)上持續(xù)織密網(wǎng)絡(luò)，拓展服務(wù)版圖。該公司表示，要系統(tǒng)性地構(gòu)建起連接中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的覆蓋廣泛、便利通達(dá)的海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

“產(chǎn)品+”——聚焦專業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造“全能”方案。依托新能源、先進(jìn)制造、大宗商品等重點(diǎn)貨源，中遠(yuǎn)海特積極發(fā)揮多船型組合與專業(yè)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，為客戶量身定制不同船型組合的整體解決方案。通過提升服務(wù)水平、延展服務(wù)鏈條，推動(dòng)服務(wù)全過程標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、可視化，中遠(yuǎn)海特已形成風(fēng)電、工程機(jī)械、商品車、紙漿等一系列產(chǎn)品的全鏈服務(wù)方案，推動(dòng)包括“新三樣”在內(nèi)的大量先進(jìn)制造走向全球，助力全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈快速提質(zhì)升級(jí)。

“通道+”——強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)布局，提升端到端交付能力。從中國(guó)的張家港、太倉(cāng)、青島等重要基本港、專屬泊位以及專用堆場(chǎng)建設(shè)，到海外的秘魯錢凱、巴西塞佩提巴（SEPETIBA）、馬來(lái)西亞巴生、希臘比雷埃夫斯等戰(zhàn)略性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的整車倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)、新車交付前全面檢查（PDI）服務(wù)中心、汽車/紙漿分撥中心的投入，中遠(yuǎn)海特通過圍繞全球產(chǎn)業(yè)布局完善供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)建設(shè)，全力做強(qiáng)前后端配送等優(yōu)質(zhì)的地面延伸服務(wù)，以高附加值、高效率的服務(wù)特性與強(qiáng)大的通道能力拓展客戶供應(yīng)鏈價(jià)值，真正實(shí)現(xiàn)地域、領(lǐng)域與模式的一體化。

“智能+”——堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，夯實(shí)數(shù)智化轉(zhuǎn)型根基。圍繞特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)特性，中遠(yuǎn)海特深入打造貨物運(yùn)輸全鏈智能化能力。配載領(lǐng)域，率先在行業(yè)內(nèi)推出紙漿、框架箱、工業(yè)模塊、風(fēng)電、工程車、汽車六大核心貨種的智能配載系統(tǒng)；積極推動(dòng)貨運(yùn)運(yùn)輸全鏈智能化；同時(shí)，聚焦新能源、新材料，加快融合人工智能培育新質(zhì)生產(chǎn)力，積極推動(dòng)特種運(yùn)輸行業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型邁進(jìn)，全面提升從訂艙到交付的全鏈條服務(wù)能力。

對(duì)運(yùn)能的優(yōu)化統(tǒng)籌，使中遠(yuǎn)海特贏得眾多客戶的認(rèn)可。在發(fā)布會(huì)上，中遠(yuǎn)海特也與沙鋼物流簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。沙鋼物流總經(jīng)理宋建中在致辭中表示：“物流作為鏈接生產(chǎn)與市場(chǎng)的橋梁，其效率與成本直接關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。沙鋼集團(tuán)與中遠(yuǎn)海特的合作可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。期待與中遠(yuǎn)海特在信息共享、資源整合等多方面深度合作。”