希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied QuantumSea近日發(fā)布報(bào)告指出，全球干散貨市場(chǎng)正面臨“老船不拆”的尷尬局面。船東延遲報(bào)廢老舊船舶的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，加上新船持續(xù)交付、環(huán)保法規(guī)執(zhí)行時(shí)間延后，市場(chǎng)正逐步積累潛在的運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)。

IMO政策推遲執(zhí)行 老船“再戰(zhàn)江湖”

Allied分析認(rèn)為，國(guó)際海事組織（IMO）“凈零框架”實(shí)施時(shí)間的推遲，使航運(yùn)業(yè)在碳排放合規(guī)與碳價(jià)機(jī)制方面的政策預(yù)期變得模糊。由于未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)尚未明確，許多船東選擇暫不拆船，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)老舊船舶，以等待更清晰的政策指引。

與此同時(shí)，今年6月正式生效的《香港公約》并未推動(dòng)全球拆船量明顯上升。Allied指出，新的認(rèn)證要求提高了拆船門檻，而年內(nèi)相對(duì)穩(wěn)健的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)也讓船東更傾向于讓老船繼續(xù)盈利，而非報(bào)廢退市。

運(yùn)價(jià)支撐短期繁榮 難改結(jié)構(gòu)性失衡

在運(yùn)輸需求方面，來(lái)自巴西與澳大利亞的鐵礦石出口依舊強(qiáng)勁，支撐海岬型船舶收益保持高位。同時(shí)，巴拿馬型與超靈便型船舶受益于南美糧食出口擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)同樣表現(xiàn)堅(jiān)挺。

不過，Allied警告稱，貿(mào)易帶動(dòng)的短期利好難以掩蓋供需結(jié)構(gòu)的深層矛盾。報(bào)告指出：“除非政策出臺(tái)更強(qiáng)的碳減排激勵(lì)與退役補(bǔ)貼措施，加快老舊船舶退出，否則老齡運(yùn)力將持續(xù)擠占市場(chǎng)空間，拖延干散貨船隊(duì)能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程，并在中期形成運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)。”

拆船量?jī)H占現(xiàn)有船隊(duì)0.3% 低迷創(chuàng)紀(jì)錄

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年全球僅有36艘散貨船被拆解，總計(jì)約200萬(wàn)載重噸。截至10月底，拆船量累計(jì)僅為55艘、約330萬(wàn)載重噸，占全球干散貨船隊(duì)總量的不到0.3%。拆船活動(dòng)主要集中在靈便型與超靈便型船舶，占比超過60%，而同期僅有4艘海岬型船被拆解。

Allied還指出，目前全球干散貨船隊(duì)中約有1.3億載重噸（約占12%）的船舶船齡超過20年，其中小型和靈便型船隊(duì)老化尤為嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，靈便型船中已有336艘服役超過25年，超靈便/極靈便型為232艘，巴拿馬/卡姆薩爾型為234艘；相比之下，海岬型及超大型礦砂船（VLOC）船隊(duì)則相對(duì)年輕，超過20年船齡的僅137艘。

盡管拆船活動(dòng)持續(xù)低迷，但新造船交付節(jié)奏仍然強(qiáng)勁。Allied統(tǒng)計(jì)顯示，今年前九個(gè)月，全球干散貨船隊(duì)凈增長(zhǎng)達(dá)315艘。換言之，盡管行業(yè)面臨去碳化壓力，但整體運(yùn)力規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前干散貨市場(chǎng)的健康表象掩蓋了深層的不平衡。強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求和較高的運(yùn)價(jià)為老船“續(xù)命”，但隨著新造船訂單集中交付，如果拆船速度仍維持當(dāng)前水平，市場(chǎng)可能在未來(lái)面臨運(yùn)力過剩。