10月15日，在上海舉辦的2025 年全球 LNG 運(yùn)輸船大會(huì)上，DNV 中國技術(shù)中心氣體運(yùn)輸船專家鄧凌分享了行業(yè)最新趨勢，涵蓋市場、設(shè)計(jì)、加注船及檢驗(yàn)方案四大核心領(lǐng)域。

市場方面，LNG運(yùn)輸船新訂單增長放緩但交付量創(chuàng)新高，2025 年預(yù)計(jì)成為史上 LNG運(yùn)輸船交付最多的一年，當(dāng)前訂單量約占現(xiàn)有船隊(duì) 40%。同時(shí)，船舶拆解量達(dá) 12 艘且呈上升趨勢，拆解船齡逐年降低，但短期仍需更多拆解以平衡市場。美國將持續(xù)領(lǐng)跑 2025-2030 年 LNG 出口產(chǎn)能增長，而中國、印度等亞洲國家的再氣化產(chǎn)能提升需求顯著。

LNG運(yùn)輸船也一直在探索綠色燃料適配，設(shè)計(jì)上預(yù)留氨燃料艙并研發(fā)先進(jìn)再液化技術(shù)，同時(shí)也考慮融入風(fēng)電輔助推進(jìn)等節(jié)能方案。

鄧凌還提到，當(dāng)前全球運(yùn)營的加注船有74 艘、訂單 42 艘，以 1000-20000 立方米容量為主，歐洲和亞洲為主要集中區(qū)域。預(yù)計(jì) 2030 年市場需求達(dá) 108-198 艘，存在明顯運(yùn)力缺口。

此外，DNV為滿足市場需求，推出氣體運(yùn)輸船的替代檢驗(yàn)程序（ASP Trading）: 基于船旗國接受情況，所有貨艙每7.5年進(jìn)行一次內(nèi)部檢驗(yàn)。目前有數(shù)艘船舶正在申請(qǐng)這個(gè)船級(jí)符號(hào)，涉及多個(gè)船旗國。

此前，DNV已經(jīng)出臺(tái)FSU/FSRU的替代檢驗(yàn)程序， 并獲挪威海事管理局以及其他幾個(gè)船旗國原則上認(rèn)可。該規(guī)范被視為未來浮式儲(chǔ)存再氣化裝置的默認(rèn)設(shè)計(jì)方案。