美國新一輪關(guān)稅政策加劇了全球貿(mào)易的疲軟態(tài)勢，集裝箱海運(yùn)市場持續(xù)承壓。受此影響，主要航線運(yùn)價(jià)普遍下滑，已回落至2024年1月以來的最低點(diǎn)。

德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI已連續(xù)第17周下跌（截至10月9日），達(dá)到自2024年1月以來的最低水平。

Source:  Drewry Supply Chain Advisors

現(xiàn)貨市場的壓力亦傳導(dǎo)到長約合同運(yùn)價(jià)市場。德路里東西向長期合同運(yùn)價(jià)指數(shù)在截至2025年9月的12個(gè)月內(nèi)下降了3%。這是自2024年7月以來，全球長約運(yùn)價(jià)首次出現(xiàn)年度下跌。該指數(shù)基于100多家跨國托運(yùn)人在17條主要航線的平均支付水平，代表了全球集運(yùn)長約市場的主流趨勢。

雖然同比僅下降3%，但這標(biāo)志著海運(yùn)合約運(yùn)價(jià)走勢的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。德路里海運(yùn)采購專家預(yù)測，隨著2026年合約陸續(xù)啟動(dòng)招標(biāo)談判，當(dāng)前的小幅下跌將逐步演變?yōu)楦�顯著的合約運(yùn)價(jià)下調(diào)。

說明：2019年12月=100

Source:Drewry Benchmarking Club

在招標(biāo)談判過程中，貨主最常問的問題是：2026年合約運(yùn)價(jià)能否回歸2019年疫情前水平？截至9月，該指數(shù)仍較2019年基準(zhǔn)水平高出25%。

當(dāng)海運(yùn)市場運(yùn)力緊張時(shí)，船公司會(huì)要求更高合約運(yùn)價(jià)、降低服務(wù)承諾并迫使貨主承諾更高貨運(yùn)量。而當(dāng)市場主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)向買方時(shí)，貨主便獲得議價(jià)優(yōu)勢，能夠在運(yùn)價(jià)、附加費(fèi)、艙位保障、合同條款及服務(wù)質(zhì)量等方面爭取更優(yōu)條件。

德路里建議貨主客戶重點(diǎn)完善合同條款，在以下方面重點(diǎn)著力：

1.爭取更優(yōu)付款周期，緩解資金壓力；

2.鎖定服務(wù)水平與時(shí)效，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定；

3.規(guī)范各類滯期、滯箱費(fèi)用，嚴(yán)控額外成本；

4.引入運(yùn)價(jià)下調(diào)觸發(fā)機(jī)制，確保合約價(jià)格競爭力。

德路里供應(yīng)鏈咨詢總監(jiān)Chantal McRoberts表示：“對(duì)托運(yùn)人而言，2026年合同投標(biāo)策略的重點(diǎn)，除了有望獲得更低的合同運(yùn)價(jià)，還在于風(fēng)險(xiǎn)管理與韌性。”她強(qiáng)調(diào)，“這絕非僅是運(yùn)價(jià)問題。