Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

中美貿(mào)易休戰(zhàn)為全球航運帶來短暫平靜，關(guān)稅壓力雖減，但市場深層矛盾依然懸而未決。

為平衡供需，主要船公司仍在東西航線上削減運力。數(shù)據(jù)顯示，11月10日至12月14日（第46至50周）間，721個預定航次中已有52個被取消，占比7%。其中，近半數(shù)（48%）集中在跨太平洋東向航線，亞歐/地中海航線占35%，跨大西洋西向航線占17%。

盡管需求面整體疲軟，受11月1日運價普漲（GRI）推動，集裝箱現(xiàn)貨運費在月初小幅回升。德路里世界集裝箱運價指數(shù)顯示，11月6日當周運價環(huán)比上漲8%，至每40尺箱1,959美元。具體來看，跨太平洋與亞歐航線分別上漲8%和9%，而跨大西洋航線則微跌1%。

運力投放方面，11月船公司公布的停航計劃已從10月的96個降至64個，意味著月環(huán)比運力增加約7%。預計12月運力供給將進一步回升（+4%），停航數(shù)量也將降至48次。

展望后市，運力過剩仍是核心挑戰(zhàn)，疊加需求不振，運費預計將持續(xù)承壓。建議貨主采取提前訂艙、靈活規(guī)劃等策略，以應對承運人在淡季中的運營調(diào)整。當前市場情緒謹慎樂觀，但真正的穩(wěn)定何時到來，仍是未知數(shù)。