當前，班輪船公司正通過縮減東西干線運力以應對需求不振。

在第47周（11月17-23日）至第51周（12月15-21日）期間，已有7%的原定航次（717個航次中的50個）被取消，其中太平洋東向航線占比最高（62%），其次是亞洲-歐洲/地中海航線（24%）和大西洋西向航線（14%）。盡管如此，仍有93%的航次預計將按計劃開航。

盡管有部分航次取消，但整體運力供給仍在上升。11月全球停航航次為73個，較10月的96個顯著減少，相當于環(huán)比釋放約5%的運力。展望12月，預計運力將進一步增長6%，且停航航次將降至42個。充足的運力供給將持續(xù)壓制短期內的運價反彈空間。

由于淡季需求支撐有限，海運費再度走弱。德路里世界集裝箱運價指數(shù)顯示，截至11月13日當周下跌5%至每40英尺集裝箱1859美元，其中太平洋航線下跌14%，大西洋航線下跌2%，亞洲-歐洲/地中海航線微升4%。

在需求持續(xù)疲軟與供給充足的背景下，短期運價波動或將持續(xù)。建議貨主采取提前訂艙、靈活規(guī)劃和密切跟蹤等策略，以應對班輪公司在淡季的運營調整。

當前市場格局更多由運力管控而非實際需求主導。盡管謹慎樂觀情緒暫居上風，但市場能否實現(xiàn)持久穩(wěn)定仍存變數(shù)。