集裝箱運價正再度快速下滑，盡管班輪公司近期試圖通過征收綜合費率上漲附加費（GRI）來提振市場，但疲軟的需求與持續(xù)增長的運力徹底壓制了這些努力。

未來五周（第48周11月24-30日至第52周12月22-28日），全球主要航線已公告取消48個航次，占原定719個航次的7%。其中跨太平洋東向航線成為受影響最嚴重的區(qū)域，占比高達48%，其次分別是亞洲-歐洲/地中海航線（29%）和跨大西洋西向航線（23%）。盡管有此調(diào)整，目前仍有93%的航次維持正常運營。

從運力供給來看，11月東西干線主要貿(mào)易航線共取消81個航次，較10月的96次有所減少，實際釋放出約4%的環(huán)比運力增長。更值得關注的是，12月預計運力將攀升9%，而目前僅公布35個空班航次，這意味著運力過剩格局未改，短期運價回升概率渺茫。

價格表現(xiàn)方面，截至11月20日，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）持穩(wěn)至每40英尺集裝箱1,852美元，但各主要航線走勢分化：亞洲-歐洲/地中海航線逆勢上漲7%，跨大西洋航線小幅上漲1%，而跨太平洋航線則承壓明顯，下跌9%。雖然多家班輪公司透露將在12月初推行GRI或FAK上調(diào)，但在需求未見實質(zhì)回暖的背景下，任何漲價都恐難持續(xù)。

市場普遍預期運價壓力將延續(xù)至年末。建議貨主提前規(guī)劃訂艙以規(guī)避臨時運價波動，同時保持交貨期彈性以爭取更優(yōu)運輸方案，并需密切關注班輪公司運價調(diào)整公告。值得注意的是，冬季淡季期間，船公司可能通過動態(tài)調(diào)整航次與空班來維持運價。

整體而言，未來市場走向?qū)⒏�多取決于運力管控成效而非需求回暖，這意味著市場短期內(nèi)難以實現(xiàn)真正意義上的企穩(wěn)回升。