根據(jù)Veson Nautical的最新分析，受穩(wěn)健運價支撐，二手海岬型散貨船價值已攀升至2008年以來的最高水平。

該公司高級分析師Rebecca Galanopoulos表示，全球貿(mào)易流向正在適應(yīng)新的地緣政治格局，紅海繞航繼續(xù)深刻影響運力分配與市場需求。

她指出，在此背景下，定期租船收益已升至2024年10月以來的高位，其中海岬型船領(lǐng)漲，而中小型船舶則相對滯后。船東在運力收緊的市場中積極尋求較新的船舶，以提升船隊效率與市場競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，載重約18萬噸、船齡五年的海岬型船價格自年初以來上漲23%，從5518萬美元升至6773萬美元，創(chuàng)下2008年10月以來新高。一年期租金水平也從年初的每日17,432美元上升至10月中旬的23,067美元，漲幅達32%。根據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)，目前海岬型船現(xiàn)貨日租金約為26,200美元。

分析人士指出，船東正積極購入較新船舶以提升船隊競爭力。與此同時，中國主要港口近期調(diào)整了港口費用結(jié)構(gòu)，部分卸貨港收費上漲，使部分船舶可能避開傳統(tǒng)港口，從而改變區(qū)域運力配置并帶來新的市場連鎖效應(yīng)。

在需求層面，鐵礦石的重要性正在減弱。幾內(nèi)亞鋁土礦出口持續(xù)增長，逐漸取代部分煤炭貨盤，推動煤炭運輸更多向巴拿馬型船轉(zhuǎn)移。業(yè)內(nèi)認為，這一“貨種位移”現(xiàn)象正對整個干散貨市場形成廣泛影響。

不過，高價并未帶來交易熱潮。Veson數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月全球海岬型二手成交量為104艘，低于2024年同期的142艘。分析認為，在資產(chǎn)價格處于多年高位的情況下，部分買家正選擇觀望，等待市場調(diào)整或重新評估投資風險。

盡管如此，中國買家仍是市場主力。據(jù)統(tǒng)計，中國買家占全球二手海岬型成交量的約四分之一。今年2月交易最為活躍，單月成交22艘，為全年高點。成交船舶平均船齡為14年，顯示市場對中齡船依舊保持旺盛需求。

Veson Nautical分析認為，當前市場情緒總體呈現(xiàn)“謹慎樂觀”。供給端的自律與穩(wěn)健的貨運需求形成支撐，現(xiàn)代化船舶仍享有租金溢價，而老舊船舶的拆解空間正在縮小。

“未來幾周將成為關(guān)鍵時期——這將決定目前的高位運價究竟是市場的穩(wěn)固底部，還是短暫的階段性高點。”Galanopoulos表示。