隨著《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》（簡稱《香港公約》）正式生效，全球船舶拆解市場迎來政策與市場雙重驅(qū)動的新周期。BIMCO最新發(fā)布的研究報(bào)告指出，未來十年全球潛在報(bào)廢船舶將高達(dá)1.6萬艘，總載重噸預(yù)計(jì)達(dá)7億噸。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，新的預(yù)估相當(dāng)于過去10年回收船舶數(shù)量的兩倍，載重噸數(shù)的近三倍，這凸顯了投資合規(guī)拆船設(shè)施的必要性。此次更新后的預(yù)測，是基于2000年至2019年間各船型拆解規(guī)律所構(gòu)建的模型。例如，在這20年中，平均每年約有10%的20年船齡海岬型船舶被拆解，因此這一比例被沿用至未來十年預(yù)測中。分析認(rèn)為，這一周期橫跨多個市場高低谷，具備較高的統(tǒng)計(jì)參考性。

數(shù)據(jù)顯示，未來報(bào)廢船舶的主力仍集中在干散貨船、油輪和集裝箱船三大板塊，三者合計(jì)在載重噸中占比高達(dá)91%。不過在拆解艘數(shù)上，這三類船僅占53%，雜貨船與漁船在數(shù)量上也占據(jù)顯著比重，顯示出市場結(jié)構(gòu)的多樣性。

值得關(guān)注的是，盡管90年代建造的船舶在2015至2024年間構(gòu)成主要拆解對象，占拆解船只數(shù)量的35%、載重噸的62%；但2000年代建造船舶數(shù)量更多、噸位更大，預(yù)計(jì)將在未來十年主導(dǎo)市場。然而，截至目前，僅有3%的2000年代船舶已被拆解，載重噸僅占5%；而同期90年代建造的船舶已有20%被拆，載重噸高達(dá)67%。這說明，2000年代建造的大批老齡船舶尚未開始大規(guī)模退場，未來市場潛力巨大。

在地理分布上，南亞三國——孟加拉國、印度和巴基斯坦繼續(xù)領(lǐng)跑全球船舶回收市場。2015至2024年間，三國共承擔(dān)全球86%的拆解載重噸和58%的船只數(shù)量。自2017年起，中國全面退出國際船舶回收市場，目前拆解量已降至全球不足2%，進(jìn)一步鞏固了南亞三國的主導(dǎo)地位。南亞之外，土耳其仍是較有規(guī)模的拆船市場，尤其在處理海上平臺船方面具備一定優(yōu)勢。

盡管全球范圍內(nèi)亦有多個項(xiàng)目試圖提升拆解能力，但BIMCO判斷，南亞仍將在相當(dāng)一段時間內(nèi)主導(dǎo)全球船舶回收格局。

2012年是全球船舶拆解歷史上的高峰，當(dāng)年約有1800艘船舶、共計(jì)6000萬載重噸被拆。BIMCO指出，未來潛在拆解規(guī)模極有可能在2027年后年年突破這一歷史紀(jì)錄。

不過，報(bào)告亦強(qiáng)調(diào)，實(shí)際拆解量仍取決于市場供需走勢：若運(yùn)力緊張、船東持船意愿增強(qiáng)，拆解節(jié)奏可能放緩；反之，若市場低迷、碳減排監(jiān)管加強(qiáng)，則可能推動更多老舊船加速退役。無論走向如何，BIMCO認(rèn)為未來十年的船舶回收量幾乎肯定將顯著高于過去十年，且各大拆解設(shè)施也必須加快步伐，滿足《香港公約》提出的更高環(huán)保與安全標(biāo)準(zhǔn)。