在短短24天內(nèi)，華潤(rùn)大東以精湛工藝、零誤差和高效履約，近期相繼圓滿完成了“塞班”系列大型集裝箱船“塞班鷹”“塞班鶚”修理改裝工程，贏得了美國(guó)船級(jí)社及船東的高度贊譽(yù)，為后續(xù)深度合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該系列姊妹船船長(zhǎng)330米、船寬48.34米、型深27.2米。此次修理改裝工程，不是一次普通的維修改裝，而是要讓它們以更環(huán)保、節(jié)能、降耗，以及提升船舶運(yùn)力，以更經(jīng)濟(jì)的姿態(tài)，重返世界航運(yùn)舞臺(tái)。

此次工程要完成三大核心工程，一是艏系泊系統(tǒng)加強(qiáng)工程，二是載重線標(biāo)記更換工程，三是引水門升高改裝工程，其特點(diǎn)是：技術(shù)難度高、精度要求嚴(yán)、施工周期緊。為確保修改裝工程順利、高效完成，華潤(rùn)大東秉持“高精度、高質(zhì)量、高效率”的精神，精心部署，做好了各項(xiàng)環(huán)環(huán)相扣的準(zhǔn)備工作。

艏系泊系統(tǒng)加強(qiáng)工程，是保障船舶航行安全的重要環(huán)節(jié)。施工團(tuán)隊(duì)在艏樓甲板新增2套纜孔、2套纜樁及反面加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，對(duì)艏艉滾筒式導(dǎo)纜孔上口，進(jìn)行了導(dǎo)向裝置加裝與強(qiáng)化處理，全面提升了船舶系泊作業(yè)的穩(wěn)定性與安全性，完全滿足了巴拿馬運(yùn)河航行規(guī)范要求。

載重線標(biāo)記更換，是再次考驗(yàn)公司精度施工是否達(dá)到了一流水平。船東要求采用陰刻技術(shù)實(shí)現(xiàn)零誤差安裝，以避免傳統(tǒng)焊接標(biāo)記因碼頭護(hù)舷碰撞，或涂層磨損導(dǎo)致的失效問題。該標(biāo)記由外徑300mm的圓環(huán)與450mm長(zhǎng)的水平橫線組成，配套230mm長(zhǎng)的各載重線標(biāo)識(shí)，需精準(zhǔn)嵌補(bǔ)于船中外板。每一道工序，修理團(tuán)隊(duì)不忘初心，精工細(xì)作，實(shí)現(xiàn)了“零誤差”的高質(zhì)量施工目標(biāo)。

引水門升高300mm改裝，面臨多重挑戰(zhàn)。因船舶吃水從16000mm提升至16300mm，需對(duì)引水門下口外板、二甲板通道及相應(yīng)框架進(jìn)行了全面挖補(bǔ)換新。但是，施工區(qū)域空間狹小，機(jī)電、船體、腳手交叉作業(yè)密集，且受箱船結(jié)構(gòu)限制，無法開設(shè)工藝孔，也給物料運(yùn)輸與廢鋼清理帶來了很大困難。單船管理小組匠心獨(dú)運(yùn)，采用“田”字工裝件固定門與門框創(chuàng)新工藝，以及其他巧妙的作業(yè)方法，既避免了吊裝變形的難題，又解決了物料運(yùn)輸與廢鋼清理的問題，高效完成了整套系統(tǒng)的定位調(diào)整與調(diào)試。

同時(shí)，11道綁扎橋22個(gè)分段綁扎橋升高工程的提前完工，全面提升了船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加了箱位，使船舶能裝載更多貨物；高效螺旋槳換新等等項(xiàng)目的完成，使船舶更節(jié)能環(huán)保，也大幅降低了燃油消耗與碳排放，進(jìn)一步顯著提升了船舶的運(yùn)營(yíng)效益。

這兩艘系列大型集裝箱船，在短時(shí)間內(nèi)能如此順利、高質(zhì)量完工，再次印證了華潤(rùn)大東修理改裝的高效可靠水平，彰顯了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與攻堅(jiān)能力，也體現(xiàn)了一如既往的精益求精施工品質(zhì)。