全球航運保險市場正面臨一場持續(xù)性的成本壓力。據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾(Standard & Poor’s)最新預(yù)測，2026年2月起，全球船東將面臨連續(xù)第8年上漲的保賠保險(P&I)費率，平均漲幅預(yù)計達(dá)5%，部分保賠協(xié)會(P&I Clubs)可能實施更高調(diào)價。這一趨勢已從周期性波動演變?yōu)樾袠I(yè)長期挑戰(zhàn)。

本輪保費上漲的核心動因是賠付高企驅(qū)動漲價，新能源車成新風(fēng)險點，賠付壓力持續(xù)攀升。2025年，全球P&I Clubs的凈賠付總額已達(dá)31億美元，同比上升25%，較五年均值高出16%，創(chuàng)下近十年新高。

其中，船舶火災(zāi)和新能源汽車運輸風(fēng)險成為兩大主要賠付來源。隨著鋰電池動力車輛在滾裝船(RoRo)和集裝箱船上的運輸量激增，熱失控引發(fā)的火災(zāi)事故頻發(fā)，單次損失動輒數(shù)億美元。例如“Felicity Ace”號、“Höegh Xiamen”號等重大火災(zāi)事故，不僅造成巨額財產(chǎn)損失，也暴露出傳統(tǒng)防火系統(tǒng)在應(yīng)對鋰電池火災(zāi)時的局限性。

此外，紅海危機、俄烏沖突等地緣政治動蕩，疊加極端天氣頻發(fā)，進(jìn)一步推高了事故率和保險機構(gòu)的承保成本。

值得注意的是，保險成本的上漲并非均勻分?jǐn)偂?/p>

大型航運集團(tuán)憑借龐大的船隊規(guī)模、良好的安全記錄和強大的經(jīng)紀(jì)網(wǎng)絡(luò)，具備較強的議價能力，往往能通過集中投保、安全績效獎勵等方式爭取定向折扣與優(yōu)惠條款，部分抵消保費上漲的影響。

然而，廣大中小船東和獨立運營商則處于明顯劣勢。他們?nèi)狈φ勁谢I碼，難以獲得費率優(yōu)惠，保險成本占運營總成本的比重不斷上升，嚴(yán)重擠壓利潤空間。部分企業(yè)甚至面臨“買不起保險”或“保額不足”的困境，被迫減少運營天數(shù)或規(guī)避高風(fēng)險航線。

標(biāo)準(zhǔn)普爾警告：船東的“忍耐已到極限”。若2026年保費繼續(xù)大幅上漲，預(yù)計在2027年將出現(xiàn)行業(yè)性的協(xié)調(diào)應(yīng)對——船東可能聯(lián)合抵制不合理漲價，或推動建立新的保險合作機制。