近日，在浙商銀行寧波分行大樓內(nèi)舉行了一場關(guān)于航運金融的閉門沙龍。這是“百川匯航運沙龍”的第四期活動，現(xiàn)場匯聚了來自政府部門、航運企業(yè)、銀行與保險機構(gòu)等二十余位代表。討論焦點直指寧波航運金融的核心矛盾——如何讓金融“活水”真正潤澤民營航運企業(yè)。

活動過程中，一位民營船東的發(fā)言道出不少同行的心聲：即便手中運營著資質(zhì)優(yōu)良的散貨船隊，在推動船舶更新?lián)Q代時，仍難以跨越融資的高墻。“由于銀行普遍將船舶抵押貸款視為高風險業(yè)務，我們往往面臨貸款無門的窘境。”

這一現(xiàn)實困境并非孤例，而是折射出當前寧波航運金融生態(tài)中一個普遍存在且日益凸顯的結(jié)構(gòu)性矛盾。

“千億資本”下的融資困局

作為全球貨物吞吐量第一大港——寧波舟山港的所在地，寧波是不折不扣的航運大市，卻遠未成為航運金融強市。截至2025年9月底，寧波共有航運企業(yè)171家，總運力達1223.5萬載重噸，其中民營企業(yè)占比超過九成。然而，與龐大的產(chǎn)業(yè)體量形成反差的是，金融“活水”尚未充分涌向民營中小航運企業(yè)——截至2025年一季度，寧波全市港航經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)貸款余額雖高達1331.29億元，但真正流入民企的占比仍然有限。

結(jié)構(gòu)性矛盾在數(shù)據(jù)中顯露無遺。2021至2022年，寧波全市共有37家航運企業(yè)獲得銀行貸款，總額28.26億元。其中國有企業(yè)僅3家，卻分走53.1%的信貸資源，合計15.01億元；而34家民營企業(yè)僅獲46.9%，共13.25億元。從企業(yè)平均融資規(guī)模來看，國企高達3億元，民企僅為3229萬元，兩者差距近十倍。

航運業(yè)屬于典型的重資產(chǎn)行業(yè)，船舶購置與日常運營均依賴持續(xù)、大規(guī)模的資金注入。然而現(xiàn)實中，民營航運企業(yè)長期面臨融資壁壘。多位業(yè)內(nèi)人士指出，民營船東普遍遭遇“抵押估值偏低”“信貸支持不穩(wěn)定”等隱性門檻。一位參與行業(yè)沙龍的船東坦言：“即便我們愿意將船舶按廢鋼價抵押，銀行仍會出于風控考量拒絕放貸。”

政策資源與市場實際之間亦存在錯配。一位金融機構(gòu)代表直言：“最需要資金的中小企業(yè)往往夠不到政策門檻，而能夠達標的大型企業(yè)本身融資渠道已相對暢通。”

浙商銀行寧波分行副行長劉緒建進一步指出，航運業(yè)本身具有強周期屬性，疊加融資門檻高、風控難度大，導致中小船東“融資難”問題長期難以破解。

此外，寧波航運企業(yè)高度依賴傳統(tǒng)銀行信貸，融資結(jié)構(gòu)較為單一。資產(chǎn)證券化、融資租賃等現(xiàn)代金融工具在整體融資中占比較低，多元化融資體系仍有待構(gòu)建。

風控枷鎖：歷史教訓與估值困境

銀行業(yè)對航運業(yè)長期保持審慎態(tài)度，其背后是深刻的歷史教訓。2008年金融危機導致航運市場泡沫破裂，船舶資產(chǎn)價格大幅下挫，大量抵押船舶遭棄，銀行不得不接手處置，甚至被動成為“船東”，承受巨大損失。

“在一家航運企業(yè)破產(chǎn)案件中，僅某銀行一家的損失就超過3億元。”一位資深銀行業(yè)內(nèi)人士透露，“盡管屬于個案，但此類事件仍令不少銀行對船舶抵押貸款心存戒備。”

來自寧波海事局的數(shù)據(jù)進一步印證了金融機構(gòu)的審慎姿態(tài)。2024年，寧波地區(qū)新辦理船舶抵押48艘次，對應債權(quán)金額16.4億元，但單船抵押金額同比下降8.8%。這表明，即便在市場整體回暖的背景下，金融機構(gòu)仍未放松風控尺度。

不過，隨著航運市場復蘇與政策引導加強，銀行業(yè)的謹慎情緒正出現(xiàn)松動跡象。2024年，寧波航運企業(yè)新增融資總額同比增長62.6%，其中融資租賃業(yè)務增幅達108.6%。近期，郵儲銀行寧波分行推出的船舶抵押貸款產(chǎn)品，以其授信靈活、手續(xù)簡便、支持無還本續(xù)貸等特點受到企業(yè)青睞。該產(chǎn)品上線僅十余天，已為三家航運企業(yè)提供授信總額超過7000萬元，顯示出銀行正逐步為航運融資“松綁”。

破局新路徑：融資租賃崛起與數(shù)據(jù)賦能

在傳統(tǒng)銀行信貸之外，融資租賃正異軍突起，以其靈活的交易結(jié)構(gòu)與“所有權(quán)與使用權(quán)分離”的獨特優(yōu)勢，成為航運企業(yè)拓展融資渠道的關(guān)鍵抓手。2024年，寧波轄區(qū)融資租賃船舶數(shù)量實現(xiàn)同比翻倍，從2023年的8艘躍升至16艘；融資金額達21.5億元，同比增長逾三倍，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

浙銀金融租賃海洋業(yè)務部總經(jīng)理劉舟緯在沙龍上透露，截至9月，該公司累計開展船舶業(yè)務已超過230艘，資產(chǎn)規(guī)模躋身行業(yè)第12位。其推出的“船惠租”產(chǎn)品，融合了經(jīng)營性租賃與創(chuàng)新型直接租賃等多種模式，精準匹配不同船東的差異化融資需求。目前，該產(chǎn)品已在國內(nèi)自貿(mào)區(qū)設立船舶項目SPV公司數(shù)量超50家，簽約合同金額近15億美元，支持中資船東拓展國際市場。

值得關(guān)注的是，融資租賃在寧波航運企業(yè)新增融資中的占比正顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，2024年該地區(qū)其他融資方式（主要為民間借貸）同比下降27.4%，反映出正規(guī)金融渠道的可得性正在改善。“融資結(jié)構(gòu)的這一變化，體現(xiàn)出航運金融供給體系正走向多元化與規(guī)范化。”寧波市港航管理中心相關(guān)人士指出。

與此同時，專業(yè)化服務平臺也在積極推動航運金融模式創(chuàng)新。以浙江拍船網(wǎng)為例，該平臺依托其積累的船舶交易數(shù)據(jù)與行業(yè)資源，為航運資產(chǎn)嫁接金融“活水”，既助力企業(yè)高效融資，也協(xié)助金融機構(gòu)實現(xiàn)資產(chǎn)流轉(zhuǎn)與風險管控，搭建起產(chǎn)業(yè)與資本之間的專業(yè)橋梁。

數(shù)據(jù)驅(qū)動型風控，則成為破解傳統(tǒng)信貸僵局的新路徑。寧波海事局通過“浙江海事金融服務平臺”，構(gòu)建以海事信用數(shù)據(jù)為核心的安全評價體系，為金融機構(gòu)識別風險、實施差異化定價提供依據(jù)。其中，“浙吉1”輪憑借該機制提升授信額度并壓降利率，預計年節(jié)約利息支出約27萬元。

生態(tài)重構(gòu)：從單點施策到系統(tǒng)解法

面對融資瓶頸這一深層次挑戰(zhàn)，零星的金融產(chǎn)品創(chuàng)新已難以系統(tǒng)性地破解困局。各方逐漸形成共識：唯有從“政策紓困”邁向“生態(tài)重構(gòu)”，才能構(gòu)筑起支撐行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新格局。

象山縣的創(chuàng)新實踐提供了一個區(qū)域樣本。該縣通過設立2000萬元海運企業(yè)應急轉(zhuǎn)貸資金，并將擔保專項資金增資至500萬元，與當?shù)匦庞蒙�、農(nóng)業(yè)銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立“政府+企業(yè)+金融機構(gòu)”三方協(xié)同的信貸問題協(xié)調(diào)機制。“我們堅持‘一企一策’的原則開展專題協(xié)調(diào)，有效緩解銀行抽貸、壓貸壓力。”象山縣港航口岸管理中心負責人表示。

寧波市港航管理中心的布局則更具系統(tǒng)性與前瞻性——著力“信用港航”建設，培育專業(yè)化服務機構(gòu)，并引導產(chǎn)業(yè)基金直接投資航運企業(yè)。目前，省、市層面已建立一批港航、海洋等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金，如浙江省一流強港建設發(fā)展基金（目標規(guī)模50億元）、寧波海洋產(chǎn)業(yè)基金（總規(guī)模100億元）。

“相比于善于‘見風轉(zhuǎn)向’的銀行貸款，深耕行業(yè)的產(chǎn)業(yè)基金在投融資方面更專業(yè)、更精準、更穩(wěn)定，能夠切實匹配航運企業(yè)的長期資金需求。”寧波市港航管理中心在一份報告中如是分析。

沙龍落幕，征途才剛開始。對寧波民營船東而言，金融“活水”要真正潤澤實體經(jīng)濟，不僅需要一兩款創(chuàng)新產(chǎn)品，更呼喚一場涵蓋政策協(xié)同、風控重塑、數(shù)據(jù)基建與產(chǎn)業(yè)認知的全面生態(tài)進化。這條破局之路，遠比一場對話更為深遠，也更具挑戰(zhàn)。