在本周召開的IMO特別會(huì)議上，各國代表將齊聚倫敦，討論今年4月達(dá)成的IMO《凈零框架》（NZF）的通過事宜。會(huì)議上，包括歐洲能源公司（European Energy）、液態(tài)風(fēng)能公司（Liquid Wind）在內(nèi)的20家企業(yè)，呼吁IMO針對(duì)e-fuels（綠色電子燃料）設(shè)立專項(xiàng)激勵(lì)措施。

基于總擁有成本（TCO）模型的測算結(jié)果，e-fuels較現(xiàn)有燃料不具有競爭優(yōu)勢。預(yù)計(jì)在2030-2035年間，LNG雙燃料船仍舊是成本最低的選擇，若采用船用碳捕集與封存技術(shù)，這一成本優(yōu)勢可能延續(xù)至2037年；2037年后藍(lán)氨（化石燃料制成）將成為船用燃料的最優(yōu)選擇；而e-fuels作為可再生綠色燃料，其減排能力遠(yuǎn)勝LNG、一代生物燃料等不可持續(xù)燃料，但卻因2040年前政策激勵(lì)不足導(dǎo)致競爭力受限，其后期能否具備商業(yè)可行性也極度依賴于早期推廣與價(jià)值鏈建設(shè)。

對(duì)于未來燃料的選擇，行業(yè)仍更加注重短期成本。海事論壇與零排放聯(lián)盟早期發(fā)布的一篇簡報(bào)統(tǒng)計(jì)了產(chǎn)業(yè)鏈上三十余家企業(yè)對(duì)未來燃料發(fā)展路線的看法，大多數(shù)企業(yè)由于早期監(jiān)管措施尚不完善、燃料供給不足及商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等原因，對(duì)綠色燃料長期投入仍持“觀望”態(tài)度，優(yōu)先用常規(guī)船燃生物燃料或LNG優(yōu)化短期成本，推遲零排放投資；少數(shù)企業(yè)探索長期策略，訂購雙燃料船。

IMO欲通過政策加大e-fuels推廣力度，但缺少“獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制”落地實(shí)施。若不能盡快明確成本補(bǔ)貼、合規(guī)優(yōu)惠等針對(duì)e-fuels的激勵(lì)政策，航運(yùn)業(yè)恐難跳出“短期成本優(yōu)先”的怪圈，能源轉(zhuǎn)型將陷入停滯。（撰稿人：張宇）