此前，美國宣布收取針對中國船舶的港口費，一度使中國造船舶的吸引力下降，而現(xiàn)在一切似乎轉(zhuǎn)向了。

就在美國宣布征收針對中國的港口費、中國同步反制的10月14日，在美國上市的主要船公司的高管們，正在參加一場名為Capital Link的論壇，大家討論的話題只有一個——港口費。

對于25%股權(quán)的理解

根據(jù)中國交通運輸部10月14日凌晨發(fā)布的對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法，明確了收費船舶的范圍，其中一條是：美國的企業(yè)、其他組織和個人，直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、董事會席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運營的船舶。

對于這一條款，在美國上市的船公司高管們?nèi)匀淮嬖诓簧僖苫螅�他們不知道中國將如何判定一艘船是否符合這一要求，并需要因此繳費，也不清楚自己的船到底該不該繳費。

Tsakos Energy Navigation聯(lián)席首席財務官Harrys Kosmatos說：“我們還不知道我們的船舶是否需要繳納中國港口費，這取決于你怎么解讀，目前還沒有定論。”

更大的問題在于如何理解25%股權(quán)，是所有權(quán)合計，還是單一美國所有者持股達到或超過25%？如果是前者，許多在美國上市的船公司都將面臨收費；如果是后者，影響將小得多。大多數(shù)船公司傾向于對25%股權(quán)的條款做“寬松解讀”，他們認為多數(shù)美國上市船公司將獲得豁免。

知名散貨公司星散航運（Star Bulk）總裁Hamish Norton就表示：“我們沒有任何一個美國實體持股超過25%的股權(quán)。”

油輪運營商DHT則在一份聲明中稱，無法準確核實單個股東的所有權(quán)情況。DHT表示，其15%的股份由金融服務公司富達（Fidelity）持有，7%由德明信基金（Dimensional Funds）持有，而富達只是中介，因此無法核實富達所持股份的最終所有人的國籍。

對中國海關(guān)申報表的理解

為明確船舶信息，以確定是否需要繳納港口費，中國交通運輸部海事局10月14日發(fā)布了《船舶涉美信息報告表》。不過，對于該表格如何填寫，在美國上市的船公司也提出諸多疑問。

《船舶涉美信息報告表》

Seanenergy首席執(zhí)行官Stamatis Tantanis表示：“我們一直在試圖弄清楚在中國海關(guān)提供的表格里填些什么，這讓我們的生活變得非常復雜。”

Dorian LPG首席財務官Ted Young直言：“我們正在努力梳理所有問題，解讀中國海關(guān)發(fā)布的表格，但有一些問題沒有答案，比如雙重國籍者如何對待，我們也不知道。我們只能盡力利用好有限的信息。”

戴安娜航運聯(lián)席首席財務官Ioannis Zafirakis更提出疑惑，表格是中文的，附有英文翻譯，但翻譯包含一些令人困惑的問題。

“例如表格要求對‘該船舶是（否）由美國實體、其他組織或公民擁有’這一問題回答是或否，我們是該刪除括號中的‘否’字然后選擇‘否’，還是不刪除括號選擇‘是’？”他開玩笑地說：“或許我們只能通過試錯來搞清楚了。”

豁免條款有人歡喜有人憂

在中國發(fā)布的對美船舶收取船舶特別港務費實施辦法中，明確了“由中國建造的船舶免于繳納港口費”的豁免條款，在美國上市的船公司也是有人歡喜有人憂。

星散航運總裁Hamish Norton說：“我們船隊中有三分之二的船舶在中國建造。”戴安娜航運聯(lián)席首席財務官Ioannis Zafirakis也強調(diào)：“我們有很多中國制造的船舶。”

Navigator Gas業(yè)務發(fā)展負責人Randy Giveans則信心滿滿：“豁免對我們有利，因為我們45%的船舶是中國建造的，所以不需要支付任何中國港口費。無論25%股權(quán)的規(guī)定如何執(zhí)行，我們都很放心。”

此前，美國宣布收取針對中國船舶的港口費，一度使中國造船舶的吸引力下降，而現(xiàn)在一切似乎轉(zhuǎn)向了。

Randy Giveans說：“五六個月前，每個人都說‘我們沒有中國船’，現(xiàn)在他們又都想要中國船了。”

International Seaways首席執(zhí)行官Lois Zabrocky也提醒：“你以前可能會說，我寧愿要一艘韓國造的船。但如果你擁有大型油輪，肯定希望能夠去中國，因為中國的進口量是世界其他任何國家的數(shù)倍。所以，你要做好轉(zhuǎn)向的準備。”