盡管巴以已達(dá)成�；饏f(xié)議，集運(yùn)業(yè)對(duì)重返紅海航線仍持審慎態(tài)度。業(yè)內(nèi)分析指出，恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河通行雖能釋放可觀的運(yùn)力儲(chǔ)備，卻可能引發(fā)歐洲港口的系統(tǒng)性擁堵，令航運(yùn)企業(yè)陷入“效率與安全”的兩難抉擇。

根據(jù)海事咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的研究表明，若全面恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河通行，將同時(shí)產(chǎn)生兩方面深遠(yuǎn)影響：其一是釋放約210萬(wàn)TEU的運(yùn)力，相當(dāng)于全球船隊(duì)總規(guī)模的6.5%；其二是導(dǎo)致運(yùn)輸至歐洲貨物量短期內(nèi)急劇攀升。該公司首席執(zhí)行官Alan Murphy分析稱(chēng)，若立即重啟紅海航線，亞洲至歐洲的周度到港量將在兩周內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番，使歐洲港口總處理量較2025年3月的預(yù)期峰值驟增39%。

當(dāng)前，歐洲主要港口已處于高壓運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。鹿特丹、安特衛(wèi)普等關(guān)鍵樞紐港持續(xù)受到勞工罷工、運(yùn)營(yíng)中斷等多重因素困擾，加之紅海航線改道引發(fā)的船期調(diào)整，港口處理能力幾近極限。Murphy強(qiáng)調(diào)：“即便是分階段恢復(fù)方案，也將對(duì)歐洲港口基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)。”

據(jù)模擬數(shù)據(jù)顯示，若實(shí)施兩周過(guò)渡方案，歐洲港口貨量將增長(zhǎng)19%；四周方案將使增幅降至13%；即使將過(guò)渡期延長(zhǎng)至六周，貨量仍將比2025年初峰值高出10%。

盡管蘇伊士運(yùn)河管理局積極推出各項(xiàng)激勵(lì)措施，主要航運(yùn)公司仍保持戰(zhàn)略謹(jǐn)慎。馬士基在回應(yīng)運(yùn)河運(yùn)營(yíng)方的呼吁時(shí)明確表示，現(xiàn)在評(píng)估地區(qū)局勢(shì)對(duì)航行安全的影響“為時(shí)尚早”。這種謹(jǐn)慎態(tài)度基于目前胡塞武裝既未宣布�；�，也未就停止襲擊商船作出可靠保證。

除安全因素外，經(jīng)濟(jì)考量同樣關(guān)鍵。馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）此前測(cè)算，若重返蘇伊士運(yùn)河后因新的襲擊而被迫再度繞行好望角，將產(chǎn)生“數(shù)億美元”規(guī)模的額外成本。正是這種不確定性，促使航運(yùn)公司寧愿維持現(xiàn)有的繞行非洲方案，以規(guī)避潛在的巨額損失。

當(dāng)前局勢(shì)深刻揭示了全球航運(yùn)業(yè)面臨的多重挑戰(zhàn)。安全風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)成本、基礎(chǔ)設(shè)施承載力與市場(chǎng)波動(dòng)等因素相互交織，使得紅海航線的決策已成為影響全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵變量。在找到安全與效率的最佳平衡點(diǎn)之前，航運(yùn)公司將繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力，而全球供應(yīng)鏈也將在持續(xù)的不確定性中探索新的動(dòng)態(tài)平衡。