歐盟運(yùn)輸與環(huán)境組織（T&E）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管貿(mào)易量同比基本持平，但2024年歐盟航運(yùn)排放仍激增13%，創(chuàng)下2018年官方監(jiān)測以來的歷史峰值。

數(shù)據(jù)來源：歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會，經(jīng)研中心整理

圖 歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)港口貿(mào)易與碳排放情況

該數(shù)據(jù)源自歐盟MRV體系（監(jiān)測、報告與核查體系，旨在對進(jìn)入或離開歐洲領(lǐng)海的商船所產(chǎn)生的二氧化碳排放進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)測、報告與核證），其統(tǒng)計對象為�？繗W洲港口、總噸位5000噸及以上的船舶。數(shù)據(jù)顯示，在污染企業(yè)排名中，地中海航運(yùn)公司（MSC）是歐盟航運(yùn)領(lǐng)域最大污染者，二氧化碳排放量達(dá)1560萬噸，格里馬爾迪集團(tuán)是非集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域的最大排放方，排放量達(dá)380萬噸，嘉年華則是郵輪行業(yè)排放最高的企業(yè)，排放量達(dá)250萬噸。

數(shù)據(jù)來源：歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會，經(jīng)研中心整理

圖2 歐盟MRV體系下主要航運(yùn)企業(yè)排放情況

地緣政治導(dǎo)致的航線變化及能源危機(jī)或成排放量增長主要推手。一方面，紅海危機(jī)導(dǎo)致大量集裝箱船繞行好望角，航程增加18%的同時，船舶為趕時效提速3%，直接推高單位排放，集裝箱船排放同比暴漲46%。另一方面，俄烏沖突導(dǎo)致的歐洲能源危機(jī)進(jìn)一步推動化石燃料運(yùn)輸量增長，化石燃料運(yùn)輸占?xì)W盟航運(yùn)排放的20%，原油運(yùn)輸產(chǎn)生的碳排放量已回升至2019年高點(diǎn)。

為推動航運(yùn)業(yè)零碳發(fā)展，歐盟在資金投入和政策法規(guī)方面雙管齊下，推出可持續(xù)交通投資計劃（STIP），擬投入29億歐元支持海運(yùn)和航空領(lǐng)域清潔能源發(fā)展；其運(yùn)行近兩年的航運(yùn)排放交易體系（ETS）合規(guī)率亦達(dá)到99%。IMO零碳框架落地推遲，歐盟作為綠色航運(yùn)的主要推手，或?qū)⒊么丝债?dāng)完善并擴(kuò)大航運(yùn)排放交易體系覆蓋范圍，進(jìn)一步穩(wěn)固行業(yè)話語權(quán)。（撰稿人：張宇）