一直以來，菲律賓都以航運(yùn)強(qiáng)國(guó)自居，其海員占全球航運(yùn)勞動(dòng)力總量的四分之一以上。然而，海員行業(yè)對(duì)該國(guó)經(jīng)濟(jì)的具體影響，長(zhǎng)期以來多停留在預(yù)測(cè)層面。一項(xiàng)最新的研究清晰勾勒出該行業(yè)的全貌，并呼吁相關(guān)部門采取行動(dòng)，以確保全球商船航運(yùn)業(yè)對(duì)菲律賓海員的信任不被動(dòng)搖。

該研究指出，菲律賓經(jīng)濟(jì)的核心引擎之一并非位于陸地，而是扎根于海上。2024 年，該國(guó)航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)總價(jià)值高達(dá) 170 億美元。該行業(yè)直接提供了近 40 萬個(gè)就業(yè)崗位，貢獻(xiàn)了全國(guó)約 4% 的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），同時(shí)船東在菲境內(nèi)的支出達(dá)到 9.233 億美元。更關(guān)鍵的是，海員為家庭帶來了 25 億美元的收入。

這份題為《海外海員行業(yè)概況、結(jié)構(gòu)及其對(duì)菲律賓經(jīng)濟(jì)的影響》的研究認(rèn)為，通過為全球航運(yùn)業(yè)輸送勞動(dòng)力，菲律賓海員也是該國(guó)外匯儲(chǔ)備的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。2024 年，海員匯款額達(dá)到 56 億美元，這些資金流入當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)后，產(chǎn)生了刺激消費(fèi)、促進(jìn)商業(yè)發(fā)展和增加稅收的連鎖效應(yīng)。

據(jù)悉，該研究由亞太大學(xué)經(jīng)濟(jì)智庫研究與傳播中心（CRC）及 ALMA Maritime Group 聯(lián)合開展，同時(shí)也揭示了行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的多元化影響。具體而言，該行業(yè)支撐著廣泛的岸上就業(yè)崗位，涵蓋船員招募、物流、培訓(xùn)、保險(xiǎn)及海事服務(wù)等多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域。

CRC 主席 Winston Padojinog 表示：“每一比索的海員匯款，幾乎能在經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)生三比索的連鎖效應(yīng)。”他補(bǔ)充說，鑒于菲律賓是全球主要的海事勞動(dòng)力提供國(guó)，必須確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，尤其要維持全球船東對(duì)菲律賓海員的信心。

值得注意的是，此前歐盟委員會(huì)曾因菲律賓海員培訓(xùn)不達(dá)標(biāo)及未滿足國(guó)際海事安全標(biāo)準(zhǔn)，威脅禁止菲律賓海員在歐盟掛旗船上工作。

近幾個(gè)月來，美國(guó)對(duì)菲律賓海員也展開了打壓，此前特朗普政府實(shí)施了限制性移民與簽證政策。據(jù)報(bào)道，美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局至少拘捕并遣返了 130 名菲律賓海員，引發(fā)菲律賓駐華盛頓大使館的抗議。

CRC 的研究強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)影響高度依賴全球?qū)Ψ坡少e勞動(dòng)力的信任。如果船東因政策不穩(wěn)定、技能缺口或全球競(jìng)爭(zhēng)等因素失去信心，其后果必將是迅速且嚴(yán)重的。

Padojinog 總結(jié)道：“良好的政策不是保護(hù)公司，而是保護(hù)菲律賓的就業(yè)與家庭。”