2025年10月10日，中華人民共和國交通運輸部發(fā)布2025年第54號公告，宣布對美船舶收取船舶特別港務費。該措施于2025年10月14日生效，旨在反制美國貿(mào)易代表辦公室對中國海事、物流及造船業(yè)發(fā)起的301調(diào)查。目前該費用已暫停征收12個月，但BIMCO仍前瞻性地發(fā)布了《2025年定期租船合同中國特別港務費條款》。該條款可納入新舊租約，幫助各方應對暫停期結(jié)束后或費用恢復征收時可能產(chǎn)生的責任風險。

該條款適用于新舊租約，確立了船東與承租人間費用的分攤機制。其結(jié)構(gòu)參照BIMCO《2025年定期租船合同USTR條款》，同時針對中國措施的特點進行調(diào)整。小組委員會指出，對于交通運輸部公告中"運營人"等未明確概念，條款本身無法予以界定。

不同于美國USTR措施的多級費率，交通運輸部公告采用單一費用類別，既簡化了合同框架，也無需設(shè)置費率上調(diào)條款。

船東須聲明任何與其船舶相關(guān)的實體是否存在美國關(guān)聯(lián)關(guān)系或船舶是否在美國建造，并在租期內(nèi)及時通知承租人關(guān)聯(lián)關(guān)系的變動。此舉在保障信息透明度的同時，避免了披露敏感的企業(yè)內(nèi)部細節(jié)。

因遵循承租人指令產(chǎn)生的費用原則上全部由承租人承擔，但出現(xiàn)下列情形時責任將轉(zhuǎn)移至船東：未準確申報信息、申報后船舶所有權(quán)或運營關(guān)聯(lián)關(guān)系發(fā)生變更、或船東為自身目的安排船舶掛靠中國港口。

建議合同各方在評估這些費用風險時，審慎核查合同鏈。船東應確保申報準確及時以免責，承租人則需建立快速支付與補償機制避免作業(yè)中斷。本條款未賦予終止合同、行使貨物留置權(quán)或觸發(fā)自動停租的權(quán)利；此類救濟措施仍遵循原租約規(guī)定。