根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個月，LNG運輸船共訂購了38艘船，與2024年同期的86艘相比大幅下降。由于交付量增加和新訂單減少，2025年的訂單量-船隊比繼續(xù)走弱。

Drewry海事研究公司的LNG航運首席分析師Pratiksha Negi解釋道，截至2025年第三季度末，共有38艘船被訂購，與2024年前9個月相比下降了56%。其中，液化天然氣運輸船（LNGC）的訂單更少，2025年前9個月僅訂購了17艘，而2024年同期則為73艘。而液化天然氣加注船（LNGBV）則表現(xiàn)突出，目前已訂購了19艘。此外，墨西哥的Amigo LNG公司在阿聯(lián)酋迪拜船塢訂購了2艘浮式液化天然氣裝置（FLNG）。

Drewry預(yù)計，2025年將訂購約50艘新船，而2024年為96艘。當前的訂單包括335艘船（289艘LNGC、37艘LNGBV、4艘FSRU和5艘FLNG），訂單量/船隊比為41%。預(yù)計訂單量將繼續(xù)減少，直到新訂單的恢復(fù)，而這似乎要到明年才會復(fù)蘇。

新訂單在2025年第三季度復(fù)蘇，液化天然氣運輸船（LNGC）的訂單在2025年第三季度開始回升，共有9艘船被訂購，超過了上半年訂購的8艘。該季度還新增了5艘液化天然氣加注船（LNGBV）和2艘浮式液化天然氣裝置（FLNG）。

液化天然氣新訂單從2024年減半；液化天然氣運輸船訂單下降77%（2025年前9個月vs2024年前9個月） 船東們正在重新與造船廠接觸，顯示出下單新船的興趣回升。這一勢頭由多種因素推動，包括液化天然氣項目最終投資決策（FID）的激增、造船空檔的增加，以及預(yù)計本世紀末供需之間的緊張關(guān)系。

此外，船舶設(shè)計的進步，特別是提高效率和減少排放的設(shè)計，正在幫助緩解技術(shù)過時的擔(dān)憂。另一個推動船隊更新的催化劑是蒸汽輪機運輸船的加速退役，促使船東尋求替代品。

Negi在報告結(jié)尾樂觀表示，雖然2025年可能只是暫時的低谷，但從2026年起，新訂單投資有望加速。然而，這一復(fù)蘇的實現(xiàn)仍取決于多重變量：高交付量、疲軟的租船市場、高企的新船價格，以及在日益嚴格監(jiān)管時代下的需求不確定性。LNG運輸行業(yè)正處于十字路口，平衡短期壓力與長期機遇，將決定其未來航向。