海岬型船舶

海岬型市場上周經(jīng)歷了一個充滿挑戰(zhàn)的一周，運價持續(xù)下滑，市場情緒在周中急劇惡化。波羅的海海岬型航線(5TC)從周一略高于29,000美元跌至周末的22,595美元，受到未證實的消息影響——據(jù)稱中國國營買家CMRG暫停了對BHP鐵礦石的采購。盡管BHP對中國的發(fā)貨仍在繼續(xù)，但這一傳聞在中國黃金周本已預(yù)期將抑制市場活躍度的背景下，加劇了市場的看跌情緒。在太平洋地區(qū)，C5 報價從高于11.00美元下滑至低于9.00美元，隨后在上周末趨于穩(wěn)定。大西洋市場表現(xiàn)不一，雖然出現(xiàn)了新的需求，但跨大西洋和前程航線的成交普遍在較低水平完成，不過后期較強的出價顯示出一定的穩(wěn)定跡象。來自巴西南部和西非的C3運價降至23美元低位，反映出詢盤減少以及市場前景謹(jǐn)慎。至上周末，F(xiàn)FA市場出現(xiàn)溫和反彈，暗示下行趨勢可能正在減緩，并有形成底部的潛力。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型市場在上周表現(xiàn)引人注目，大西洋地區(qū)的活動有限，北美地區(qū)雖有穩(wěn)定但不算強勁的需求，但未能為疲軟的市場注入動力。亞洲市場受到中國黃金周及其他亞洲假期的影響，盡管上周澳大利亞和北太平洋地區(qū)有穩(wěn)定的需求，但未能對市場產(chǎn)生顯著影響，整體行情持續(xù)走弱。去程航線方面，上周中有一筆成交引人關(guān)注：一艘83,000載重噸船舶在西班牙交船，經(jīng)美國東岸航行至印度，成交運價為25,000美元；而在南部，一艘82,000 載重噸船舶在印度東岸交船，經(jīng)南美東岸航行至遠(yuǎn)東，成交運價為17,500美元。在亞洲，有幾筆成交顯示北太平洋和澳大利亞往返航線的運價達(dá)到15,000美元，船型為指數(shù)型船舶，交船地為中國/日本。由于整體市場情緒仍然脆弱，上周期間租交易活動有限也在預(yù)期之中。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

大西洋市場在上周初表現(xiàn)相對堅挺，北大西洋和南大西洋均有需求出現(xiàn)，但隨著上周的推進(jìn)，市場的積極勢頭被證明是區(qū)域性的。美國墨西哥灣一艘61,000載重噸船舶成交跨大西洋航線，運價為32,500美元。歐洲大陸的船舶供應(yīng)趨緊，加上廢鋼需求旺盛，一艘58,000載重噸船舶從歐洲大陸至地中海東部的運價達(dá)到了20,000美元以上。亞洲市場在上周表現(xiàn)低迷，受中國黃金周假期影響，需求減弱，市場情緒轉(zhuǎn)為負(fù)面。南部地區(qū)一艘61,000載重噸船舶在Koh Sichang交船，經(jīng)印尼航行至中國，運價為11,500美元；另一艘57,000載重噸船舶在新加坡交船，經(jīng)印尼航行至孟加拉，運價在14,000美元中段。印度洋地區(qū)活動有限，一艘 57,000載重噸船舶在薩拉拉交船，航行至印度西岸，運價在16,000美元低位。期間租交易仍然有限，不過有消息稱一艘60,000載重噸船舶在中國交船，成交約16.5至18.5個月的租期，運價為14,500美元。

靈便型船舶

整體而言，上周靈便型船舶市場保持穩(wěn)定并呈現(xiàn)積極態(tài)勢。歐洲大陸及地中海地區(qū)的市場情緒依然堅挺，受持續(xù)需求支撐，運價趨于堅挺。例如，一艘35,000載重噸船舶從安特衛(wèi)普出發(fā)，經(jīng)波羅的海運送化肥至南美東岸，成交運價約為16,000美元。在南大西洋及美國墨西哥灣地區(qū)，基本面保持穩(wěn)定，略有上漲，支撐了市場。成交活動包括一艘34,000載重噸船舶從里約格蘭德出發(fā)，經(jīng)桑托斯運至摩洛哥，運價為22,000美元；另一艘40,000載重噸船舶在西南通道交船，執(zhí)行加勒比地區(qū)內(nèi)航線，運價為25,000美元。亞洲市場因中國黃金周開始而交投清淡，但運價基本持平。一艘40,000載重噸船舶從奎納納出發(fā)，經(jīng)西澳運至菲律賓，成交運價為18,000美元。

成品油油輪

LR2

中東灣（MEG）地區(qū)的LR2 運價在上周略有回升。TC1 75kt中東灣/日本航線指數(shù)從 WS114.44上漲至WS118.61，對應(yīng)的基于波羅的海航規(guī)描述往返等價期租租金日收益從21,311 美元/天升至22,646美元/天。

TC20 90kt中東灣/英國-歐洲大陸航線也出現(xiàn)小幅上漲，運價上升了21,583美元，達(dá)到335 萬美元。

TC15 80kt地中海/遠(yuǎn)東航線則維持在約318萬至319萬美元的水平。

LR1

中東灣（MEG）地區(qū)的LR1運價在上周保持平穩(wěn)至偏軟，受到LR2運價的壓制。TC5 55kt中東灣/日本航線指數(shù)從WS126.56下滑至WS122.19。

TC8 65kt 中東灣/英國-歐洲大陸航線在上周保持穩(wěn)定，指數(shù)維持在約280萬美元水平。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，LR1運價維持在WS115水平，TC16 60kt ARA/西非航線指數(shù)在上周僅波動約2個WS點。

MR

中東灣（MEG）地區(qū)的 MR 運價在上周保持穩(wěn)定。TC17 35kt中東灣/東非航線指數(shù)從WS175 開盤，在上周中略升至 WS182.14，隨后回落至 WS176.43（截至撰寫時）。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，MR 運價上周幾乎沒有波動。TC2 37kt ARA/美國大西洋沿岸航線指數(shù)從 WS125下滑至WS121.56。波羅的海往返等價期租租金從每日9,688美元降至每日9,454美元。

在美國墨西哥灣，MR 運價連續(xù)第二周大幅上漲。TC14 38kt美灣/英國-歐洲大陸航線從 WS172.5 飆升至 WS216.07，往返等價期租租金也同步上漲，從每日21,729美元升至每日 31,056美元。TC21 38kt美灣/加勒比航線上周進(jìn)一步上漲30%，達(dá)到 112.5萬美元。波羅的海 TC24 38kt美灣/智利航線指數(shù)也從221萬美元上漲至約252萬美元。

MR大西洋三角航線籃子往返等價期租租金從每日30,247美元升至每日38,209美元。

靈便型油輪

在地中海地區(qū)，TC6 30kt地中�？鐓^(qū)航線的靈便型油輪運價在上周大幅下滑至 WS130（跌幅達(dá) 26%），波羅的海往返等價期租租金約為每日6,431美元，較上周同期下降了65%。TC23 30kt英國-歐洲大陸跨區(qū)航線則溫和下跌，從WS171.67降至WS161.67。

VLCC

VLCC 油輪市場在上周趨于疲軟，多個航線運價均出現(xiàn)類似的下跌。TD3C 270,000 噸中東灣至中國航線的運價下跌了18個點，最終定格在WS81.89，對應(yīng)的往返等價期租租金為每日68,146美元。

在大西洋市場，TD15 260,000噸西非至中國航線的運價也下跌了13個點至WS80，往返航線等價期租租金為每日65,910美元。

美國墨西哥灣地區(qū)的運價則下降超過110萬美元，剛好跌破1,000萬美元關(guān)口，對應(yīng)的每日往返等價期租租金約為 60,229 美元。

蘇伊士型油輪

在蘇伊士型油輪板塊，運價在上周也有所回落。TD20 130,000噸尼日利亞至英國-歐洲大陸航線的運價下跌了9.44個點，最終定格在WS97.5，對應(yīng)的每日往返等價期租租金為42,117美元。

TD27 130,000噸圭亞那至英國-歐洲大陸航線下跌了10.58個點，收于WS96.61，對應(yīng)的每日往返等價期租租金為41,223美元。

TD6 135,000噸 CPC至奧古斯塔航線略微下滑2.56個點，至WS139.44，對應(yīng)的每日往返等價期租租金約為69,972美元。

在中東地區(qū)，TD23 140,000噸中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運河）航線下跌了1.89個點，至 WS101。

阿芙拉型油輪

在北海地區(qū)，TD7 80,000噸英國-歐洲大陸跨區(qū)航線的運價在上周上漲了5.42個點，達(dá)到WS138.75，按Hound Point至Wilhelmshaven計算，對應(yīng)的每日往返等價期租租金接近49,065美元。

在地中海地區(qū)，TD19 80,000噸地中海跨區(qū)航線的運價上漲了6.22個點，至WS149.33（按Ceyhan至Lavera計算），對應(yīng)的每日往返等價期租租金約為37,388美元。

在大西洋地區(qū)，波羅的海航線市場繼續(xù)上漲。TD26 70,000噸墨西哥東岸至美國墨西哥灣航線的運價下跌了21.67個點，至WS146.11，對應(yīng)的每日往返等價期租租金為30,367美元；TD9 70,000噸科韋納斯至美國墨西哥灣航線的運價下跌了20.22個點，至WS143.22，對應(yīng)的每日往返等價期租租金略高于29,234美元。

TD25 70,000噸美國墨西哥灣至英國-歐洲大陸跨區(qū)航線的運價下跌了16.39個點，至 WS150，按休斯頓至鹿特丹計算，對應(yīng)的每日往返等價期租租金為36,483美元。

在溫哥華出口方面，TD28（80,000噸原油從溫哥華至中國）運價回落20萬美元，至275萬美元；TD29（80,000 噸原油從溫哥華至美國西海岸太平洋區(qū)域輕載點）運價上漲6.25個點，WS185。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶市場在上周繼續(xù)橫盤整理，未見明顯動能。大西洋地區(qū)174,000立方米船型略有上漲，但其他航線無論是174K還是160K船型均出現(xiàn)小幅下跌。

在BLNG1澳大利亞–日本航線上，174,000立方米船舶的日收益下滑600美元至每日24,600美元，160,000立方米船舶則下降300美元至每日13,500美元，反映出太平洋地區(qū)需求有限且船舶供應(yīng)充足。

BLNG2美灣–歐洲大陸航線上，174,000立方米船舶的日收益上漲800美元至每日22,600元，而160,000立方米船舶則下跌400美元至每日11,000美元。

BLNG3美灣–日本航線方面，大型船舶運價走強，174,000立方米船舶日收益上漲1,200美元至每日26,600美元；相比之下，160,000立方米船舶則下跌800美元至每日13,100美元。

長期期租基準(zhǔn)繼續(xù)走軟。六個月期租運價下跌1,100美元至每日29,900美元；一年期租下滑1,000美元至每日34,250美元；三年期租則下跌500美元至每日50,500美元。

液化石油氣船舶

由于套利經(jīng)濟(jì)縮窄及 CP合同價格公布的影響，液化石油氣船舶市場在上周繼續(xù)表現(xiàn)疲軟。中東灣船舶供應(yīng)充足，美國 FOB 市場流動性不足，導(dǎo)致市場進(jìn)一步走軟。

在 BLPG1 拉斯塔努拉–千葉航線上，運價下跌4.75美元至每噸67.67美元，往返等價期租租金下降5,051美元至每日53,605美元，反映出中東地區(qū)船舶供應(yīng)依然充裕。

BLPG2 休斯頓–弗拉辛航線跌幅最大，運價下跌7.50美元至每噸73.50美元，往返等價期租租金收益下滑9,866美元至每日81,498美元。

BLPG3 休斯頓–千葉航線同樣回落，運價下跌12.67美元至每噸135.33美元，往返等價期租租金收益減少9,785美元至每日64,171美元，反映出大西洋地區(qū)需求疲軟及套利機會受限。

集裝箱

再過十一天，美國針對訪問其港口的中國關(guān)聯(lián)船舶的新收費將開始實施。中國已決定采取反制措施，允許對訪問中國港口的美國關(guān)聯(lián)船舶進(jìn)行禁止或征收費用。運營遠(yuǎn)東至美國東岸和西岸航線的班輪公司將受到不同程度的影響。由于中遠(yuǎn)海運（Cosco）船隊主要為中國建造并自然歸屬中國所有，因此將受到較大影響；而長榮（Evergreen）和現(xiàn)代商船（HMM）船隊大多為韓國建造，因此基本不會受到新費用的影響。因此，未來幾個月運價的變化將值得關(guān)注。

在上周，我們觀察到遠(yuǎn)東出發(fā)的四條主要 FBX 航線運價均出現(xiàn)下跌。FBX01（中國/東亞–美國西岸）環(huán)比下跌276美元，自九月初以來累計下跌607美元。FBX03（中國/東亞–美國東岸）較上周末下跌683美元。FBX11（中國/東亞–北歐）較上周五下跌 348 美元，自九月初以來累計下跌803美元。FBX13（中國/東亞–地中海）較上周五下跌175美元，自九月初以來累計下跌847美元。