反擊最初的懷疑

BRS合伙人及新船建造專家 Cadiou 與其同僚 Mdnuel Flaix承認(rèn)，在最初推廣這款船的過程中，市面上有很多質(zhì)疑的聲音，需要經(jīng)紀(jì)行及設(shè)計(jì)人員去逐一澄清反擊。人們懷疑B.Delta 船在交付下水后，能否真正做到他們所稱的“節(jié)能高效”。

“拜托了哥們，那是不可能的，”當(dāng)時(shí)BRS在游說別人下單時(shí)，經(jīng)常得到這樣的回應(yīng)。此外，盡管在推廣環(huán)保船方面BRS走在市場(chǎng)前列，但它并非唯一一家。隨著2012年船用燃料價(jià)格從大概200美元/噸騰升到近700美元/噸，來自其他設(shè)計(jì)公司的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。

B.Delta型設(shè)計(jì)的誕生，其實(shí)源于2005 / 2006年間的一些非正式討論。當(dāng)時(shí)在Deltamarin有人提出，應(yīng)重點(diǎn)設(shè)計(jì)一款仍屬傳統(tǒng)型但特別省油的船，而該公司之前主要設(shè)計(jì)專業(yè)船，比如 Dreytus/Leif Hoegh旗下用來運(yùn)送空中客車機(jī)身和機(jī)翼的滾裝船。

此外另外一項(xiàng)因素也促成了這款船問世，那就是不像日本或韓國(guó)的造船廠，中國(guó)的造船商因缺乏設(shè)計(jì)部門，經(jīng)常會(huì)非常依賴第三方設(shè)計(jì)公司；而Deltamarin在中國(guó)已擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這點(diǎn)可追溯到1997年與南京金陵船廠合作，也就是那家后來承建Dreytus/Leif Hoegh租給空中客車的定制滾裝船——Ville de Bordeaux、City of Hamburg及Cuidad de Cadiz de船廠。

BRS與Deltamarin的關(guān)系非同一般。Deltamarin成立于1980年代，而BRS前董事長(zhǎng)兼船舶經(jīng)紀(jì)人Jean-Francois Cristau曾與這家以設(shè)計(jì)客輪聞名的芬蘭公司分享這方面的淵博知識(shí)。

鑒于BRS作為經(jīng)紀(jì)行對(duì)市場(chǎng)比較了解，在散貨船、油船或集裝箱船當(dāng)中挑選一款作為B.Delta概念船的任務(wù)就落到了它的頭上。他們認(rèn)為，散貨船在全球船隊(duì)所占比重較大，而且中國(guó)又能以更具竟?fàn)幜Φ姆绞浇ㄔ爝@類船。另外，他們也決定一開始以靈便型而非Ultrarnax型起步。

在2005年前后，一般認(rèn)為最好的靈便型船設(shè)計(jì)來自日本。但BRS稱，他們的目的是要向最好的汲取經(jīng)驗(yàn)，然后將其變得更好。他們決定在保持船的長(zhǎng)度、梁寬和吃水深度不變的情況下，增加10%的載重能力和10%的運(yùn)載容量，但減少10%的能耗。