從C3聯(lián)盟開始，中日航線已經(jīng)迅速演變?yōu)?ldquo;四方鼎立”的格局：C3聯(lián)盟、H2聯(lián)盟、德翔中通共同聯(lián)營(yíng)體以及錦江航運(yùn)。未來走勢(shì)如何，尚需拭目以待。

“4月底，市場(chǎng)得知泛亞航運(yùn)、浦海航運(yùn)以及中外運(yùn)集運(yùn)將于5月上旬在中日航線開展合作并大幅增加運(yùn)力后，恐慌情緒開始蔓延。5月開始，青島港日本航線運(yùn)價(jià)一路下跌，最低達(dá)到-500美元/TEU。如此一來，因?yàn)閷?shí)行‘份額制’而相對(duì)穩(wěn)定的青島港日本航線的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)不復(fù)存在，因而，從5月6日起，原本每周一次的青島港日本航線專業(yè)委員會(huì)例會(huì)也宣布無限期休會(huì)。”在電話里，問起當(dāng)前中日航線的情況，青島船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王均耀這樣對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示。

泛亞航運(yùn)屬于中遠(yuǎn)集運(yùn)，浦海航運(yùn)屬于中海集運(yùn)，中外運(yùn)集運(yùn)屬于中外運(yùn)航運(yùn)，3家央企在中日航線攜手合作，尚屬首次，王均耀將之稱為C3聯(lián)盟（這一稱謂經(jīng)媒體報(bào)道后為市場(chǎng)人士普遍采用，本文也將沿用這一稱謂）。

事實(shí)上，經(jīng)過多年的競(jìng)爭(zhēng)角逐，經(jīng)營(yíng)中日航線的航運(yùn)企業(yè)善變而敏感。據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解，在C3聯(lián)盟籌劃期間，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開始行動(dòng)起來。于是，在C3聯(lián)盟簽署協(xié)議的同一天，海豐集運(yùn)與海華輪船簽署亞洲區(qū)域戰(zhàn)略合作協(xié)議，被稱作為H2聯(lián)盟。然后，德翔海運(yùn)、中通航運(yùn)、共同海運(yùn)3家所占市場(chǎng)份額較小的航運(yùn)企業(yè)低調(diào)加大共艙合作，攜手前行。最后剩下的錦江航運(yùn)盡管孤軍作戰(zhàn)，但其本身有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前各方聯(lián)盟合作尚處于初始階段，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)也有試探意味，四方運(yùn)力尚算均衡，倘若能夠維持四方競(jìng)爭(zhēng)格局，中日航線的市場(chǎng)穩(wěn)定值得期待。

三大央企首次聯(lián)盟

5月6日，就在市場(chǎng)知曉泛亞航運(yùn)、浦海航運(yùn)及中外運(yùn)集運(yùn)合作一周后，三方在上海簽署《泛亞航運(yùn)、浦海航運(yùn)與中外運(yùn)集運(yùn)中日航線合作協(xié)議》（《協(xié)議》）。

根據(jù)《協(xié)議》，三方將本著平等合作、互惠互利的精神，從5月8日起在華北、華東地區(qū)的主要港口至日本關(guān)東、關(guān)西、九州航線上，以共同投船及互換艙位的形式開展合作，通過資源整合拓寬航線覆蓋面、增加班期密度、提高船期穩(wěn)定性、共同提升服務(wù)水平，以滿足客戶不斷精細(xì)化、多元化的需求。

三方共同發(fā)布的新聞稿中有這樣一句話：“三方將通過此次合作，積極營(yíng)造中日航線更加健康、理想的市場(chǎng)氛圍，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)船東與貨主價(jià)值的共同提升。”然而，市場(chǎng)反應(yīng)似乎與C3聯(lián)盟的“愿望”背道而馳。進(jìn)入5月以來，北方港口包括青島港的運(yùn)價(jià)達(dá)－400～－500美元/TEU（不包含附加費(fèi)），上海港除關(guān)東線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)尚維持正常外，關(guān)西、九州、名古屋市場(chǎng)運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)下滑。

對(duì)此，C3聯(lián)盟也頗感無奈。泛亞航運(yùn)相關(guān)人士表示：“中日航線一直以來都是合作程度較高的航線，我們相信不是因?yàn)楹献鞫�造成市�?chǎng)混亂，何況沒有一家企業(yè)的調(diào)整是為了把市場(chǎng)打得一塌糊涂。”浦海航運(yùn)以及中外運(yùn)集運(yùn)相關(guān)人士也都表示，三方并非聯(lián)盟，而是合作，目的在于“降低成本，減少虧損”。此外，浦海航運(yùn)相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)說：“浦海航運(yùn)對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一直表現(xiàn)克制，運(yùn)力份額其實(shí)在下降。我們希望市場(chǎng)其余各方都能保持克制。”

那么，C3聯(lián)盟開展合作后，到底增加了多少運(yùn)力投放？據(jù)王鈞耀所言：“C3聯(lián)盟所投周運(yùn)力比合作前增加1350TEU左右，而青島港日本航線每周的出貨量也就在5500TEU左右。之前的運(yùn)載率在70％～75％左右，C3聯(lián)盟后，青島口岸的裝載率在60％左右。”

而在上海港，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)了C3聯(lián)盟成立前后3周在上海港投入運(yùn)力所占市場(chǎng)份額分別為25.4％、23.4％和24.7％。從數(shù)據(jù)來看，起碼在上海港，從市場(chǎng)份額而言，C3聯(lián)盟三方并未大幅增加運(yùn)力比例。

H2聯(lián)盟順勢(shì)而生

有意思的是，同樣是在5月6日，海豐集運(yùn)與海華輪船在上海簽署《亞洲區(qū)域戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

據(jù)悉，此次雙方聯(lián)盟合作，是本著資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利、共同發(fā)展的原則，通過艙位共享、共同派船、共同經(jīng)營(yíng)等方式，共同布局上海以及太倉至日本關(guān)東、關(guān)西和九州地區(qū)的聯(lián)盟航線，共同探索和開拓亞洲區(qū)域內(nèi)的新興市場(chǎng)，不斷完善和加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面提升服務(wù)品質(zhì)和效率。

海豐集運(yùn)屬于海豐國際，海豐國際2010年10月在香港上市，是中國大陸最大的民營(yíng)班輪公司；而海華輪船屬于上港集團(tuán)旗下。

在簽約儀式上，上港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳戌源指出，海華輪船與海豐集運(yùn)的合作，是適應(yīng)航運(yùn)業(yè)正在發(fā)生變革的一條必由之路，此次合作對(duì)提升兩家企業(yè)的市場(chǎng)服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)能力有著重要意義。

業(yè)內(nèi)人士表示，海豐集運(yùn)選擇與海華輪船進(jìn)行合作組成H2聯(lián)盟，一方面，為應(yīng)對(duì)C3聯(lián)盟的沖擊，確保海豐集運(yùn)目前在中日航線的優(yōu)勢(shì)地位；另一方面，與海華輪船合作，有利于保持與上海港良好合作關(guān)系，在港口掛靠、船期安排上都能優(yōu)先安排。

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者同樣統(tǒng)計(jì)了H2聯(lián)盟成立前后3周在上海港投入的運(yùn)力情況，所占市場(chǎng)份額分別為35.6％、34％和35.6％。從數(shù)據(jù)而言，H2聯(lián)盟所占市場(chǎng)份額目前排名第一，依然保持著優(yōu)勢(shì)地位。