升級目標(biāo)瞄準(zhǔn)“高大上”

受國際金融危機(jī)深層次影響，全球船舶市場持續(xù)低迷，2013年以來呈現(xiàn)緩慢回升態(tài)勢，但運(yùn)價(jià)低位徘徊、運(yùn)力相對過剩的態(tài)勢沒有根本改變，將成為新常態(tài)。與此同時(shí)，全球市場對高技術(shù)船舶、海洋工程裝備、游艇等產(chǎn)品需求相對旺盛。國際造船業(yè)向中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程尚未結(jié)束，山東造船企業(yè)面臨加快山東藍(lán)色海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)升級仍具有可以拓展的潛力和空間。

“山東船舶業(yè)應(yīng)該往‘高大上’的方向轉(zhuǎn)型升級，生產(chǎn)高技術(shù)、大噸位、上檔次的船型是船舶業(yè)升級的方向。”3月11日，青島船東協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長王均耀接受中國水運(yùn)報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前航運(yùn)界步入微利時(shí)代，各大航運(yùn)公司為減少成本都開始造大船，未來15噸以下的集裝箱船或散貨船都將面臨被淘汰的命運(yùn)。“高大上”的船型不僅能大大降低生產(chǎn)運(yùn)營成本，而且符合市場發(fā)展方向。

據(jù)悉，全球現(xiàn)有造船產(chǎn)能在2億載重噸，預(yù)計(jì)未來幾年新船年成交量在8000萬載重噸左右。從市場需求看，散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型比重下降，但仍占市場主導(dǎo)地位，并向綠色、節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。新的市場增量主要來自液化天然氣運(yùn)輸船（LNG）、液化石油氣船（LPG）、海工輔助船、豪華游輪、汽車運(yùn)輸船等技術(shù)復(fù)雜的高端船型。

據(jù)專家預(yù)計(jì)，到2020年，目前的三大主流船型在新船訂單中的比重將從70%下降到60%以下，而技術(shù)復(fù)雜的高端船型需求占比將提高10個百分點(diǎn)以上。韓國繼續(xù)在液化天然氣運(yùn)輸船（LNG）、超大型集裝箱船建造等技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先優(yōu)勢，并整合資源向海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展；日本依靠其雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重點(diǎn)開發(fā)綠色環(huán)保節(jié)能船型，引領(lǐng)市場并擴(kuò)大市場占有率。

海工裝備仍是必爭之域

隨著世界深海油氣資源開發(fā)力度的不斷加大，海洋工程裝備將迎來一段長時(shí)間的發(fā)展黃金期。2013年國際海上油氣資源開發(fā)裝備投資600億美元，未來5年，預(yù)計(jì)投資平均為800億美元/年。老舊海洋平臺更新?lián)Q代加快，目前全球正在運(yùn)營的自升式鉆井平臺中約50%的役齡超過30年，更新需求量大。

韓國大宇造船等世界造船巨頭已將企業(yè)的中長期發(fā)展方向調(diào)整為逐步降低造船比重、提升海工制造比重，加快向綜合性重工企業(yè)轉(zhuǎn)型。隨著我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新加坡、韓國在海洋工程裝備領(lǐng)域的壟斷地位受到削弱，海洋工程裝備制造及產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)呈現(xiàn)向我國加速轉(zhuǎn)移態(tài)勢。我國正成為世界新的海工裝備制造中心，僅次于韓國居世界第二位。

2014年，山東省海工裝備制造業(yè)完工交付鉆井平臺2個，生產(chǎn)平臺1個、其他海工項(xiàng)目14個、海工輔助船1艘；新承接鉆井平臺5個、生產(chǎn)平臺5個，其他海工項(xiàng)目19個，海工輔助船5艘；目前手持鉆井平臺17個，生產(chǎn)平臺5個，其他海工項(xiàng)目22個，海工輔助船6艘。

2014年，勝利石油鉆井研究院、煙臺中集來福士海洋工程有限公司、山東海洋投資公司、石油大學(xué)(華東)等單位聯(lián)手實(shí)施，簡稱SD-400。通過專利檢索和與國際主流鉆井平臺主要設(shè)計(jì)參數(shù)的比對分析，標(biāo)志山東省企業(yè)研制的SD-400項(xiàng)目擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，成為山東船舶工業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級的一次重大突破。

“選擇這一平臺作為突破口，一方面是全球市場需求量較大，另一方面是山東企業(yè)具備概念設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)能力，具備搞協(xié)同創(chuàng)新的基礎(chǔ)條件。”王超英表示，該項(xiàng)目通過協(xié)同創(chuàng)新，可將山東省本地化配套率，由目前的2.5%提高到60%左右，實(shí)現(xiàn)真正意義上的海洋鉆井裝備國產(chǎn)化,從而帶動全省船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。據(jù)了解，400英尺自升式海洋鉆井平臺配套產(chǎn)品總價(jià)值一般在1.3億美元左右，占整個平臺的3/5，50多個百分點(diǎn)的提升無疑是一筆巨大的收入。

作為山東海工企業(yè)中的排頭兵，去年煙臺中集來福士海洋工程有限公司在主營業(yè)務(wù)上收獲頗豐。2014年，該公司主營業(yè)務(wù)收入首次超過百億人民幣，比2013年增長了73%，主要收入來自深水半潛式平臺和自升式平臺總裝建造，當(dāng)前中集來福士海工手持訂單50億美元，在建深水半潛式鉆井平臺占全球22%市場份額。

去年中集來福士向中海油服按時(shí)交付“中海油服興旺號”深水半潛式鉆井平臺時(shí)總裁于亞說 ，“這座鉆井平臺能夠在挪威北海惡劣海況下作業(yè)，標(biāo)志著中國已完全具備深水鉆井平臺批量設(shè)計(jì)建造能力。”他表示，中集來福士的半潛式鉆井平臺已經(jīng)是世界一流，我們有信心做山東船舶工業(yè)的“姚明”。

“這考驗(yàn)的是我們在全球供應(yīng)鏈中的整合能力，我們必須做世界一流，在鉆井平臺市場中，客戶只認(rèn)第一，不認(rèn)第二。”于亞說，我們要帶動省內(nèi)的配套企業(yè)同步達(dá)到世界領(lǐng)先。目前，中集來福士的半潛平臺已經(jīng)整合了省內(nèi)400多家配套企業(yè)。

【編后】

顯然，目前山東造船業(yè)發(fā)展仍然面臨困境，其主要問題是缺乏自主設(shè)計(jì)的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，產(chǎn)品檔次較低，市場競爭力不夠強(qiáng)。筆者認(rèn)為，想要成功“逆襲”，有兩個方面不容忽視。

一方面，講投入。要加大投入支持力度，重點(diǎn)支持先進(jìn)制造工藝技術(shù)、智能制造裝備技術(shù)研發(fā)，穩(wěn)步推進(jìn)自動化生產(chǎn)線、數(shù)字化車間建設(shè)，逐步打造高端船舶與海洋裝備的智能制造工廠，占據(jù)世界制造業(yè)的前沿；

另一方面，講合作。中國的船舶業(yè)要深化國際合作，鼓勵國內(nèi)企業(yè)通過多種方式，與國外研發(fā)機(jī)構(gòu)和制造企業(yè)開展合作，提高發(fā)展起點(diǎn)；支持有條件的國內(nèi)企業(yè)開展國際化經(jīng)營，培育國際化品牌，參與高層次國際合作，提高國際競爭力。

必須承認(rèn)，當(dāng)前市場競爭將更加激烈，需求結(jié)構(gòu)也將出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，對高技術(shù)船舶和海洋工程裝備的要求和需求越來越高。因此，山東船企面對的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束……