國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)經(jīng)歷多次變動(dòng)，造船業(yè)受影響非常深刻。在造船大省江蘇，市場(chǎng)曾經(jīng)的低迷讓企業(yè)苦練內(nèi)功，抗風(fēng)險(xiǎn)能力、精細(xì)化管理能力、工藝工法創(chuàng)新能力、降本增效能力等得到全面提升，一批優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)不僅平穩(wěn)度過(guò)“寒冬期”，而且率先恢復(fù)盈利。目前，江蘇省20%的造船企業(yè)持有該省近90%的訂單，一些骨干船企的訂單任務(wù)排至2016年，為企業(yè)滿負(fù)荷生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

優(yōu)勢(shì)船企率先復(fù)蘇 盈利水平逐步回升

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前全國(guó)造船業(yè)80%的訂單被20%的船廠承接。造船業(yè)已從原來(lái)的“春秋時(shí)代”進(jìn)入了“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。船舶行業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)5年的調(diào)整轉(zhuǎn)型，基本形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了重大變化。兼并重組使行業(yè)分化加劇，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，資源配置更加合理，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來(lái)的顯著變化在造船業(yè)體現(xiàn)的非常明顯。

揚(yáng)子江船業(yè)近日發(fā)布的公告顯示，截至目前，揚(yáng)子江船業(yè)共手持訂單118艘、47.5億美元，手持船舶訂單量排名全球第九位。2014年，該集團(tuán)全年收入同比增長(zhǎng)7%，達(dá)154億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)35億元，全年共交付船舶33艘，獲得有效訂單41艘，訂單總價(jià)值為18億美元。其中，造船相關(guān)業(yè)務(wù)仍然為該集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)了總收入的89%，達(dá)137億元，同比增長(zhǎng)6.5%。其他輔助業(yè)務(wù)，如航運(yùn)物流和貿(mào)易業(yè)務(wù)也對(duì)該集團(tuán)收入作出了積極的貢獻(xiàn)。在當(dāng)前船市還難言走出困境的情況下，揚(yáng)子江船業(yè)這份漂亮的成績(jī)單對(duì)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)而言，無(wú)疑提振了信心。

盡管當(dāng)前的船價(jià)和船市高峰期相比還有較大差距，但和最低潮時(shí)相比已有所上漲，至少船企有了盈利空間。從去年船企新接訂單情況來(lái)看，江蘇一批骨干優(yōu)勢(shì)船企已率先復(fù)蘇，新接訂單平均毛利可達(dá)10%。

江蘇新世紀(jì)造船承建的17.6萬(wàn)噸散貨船船價(jià)最高峰時(shí)每艘可達(dá)9000萬(wàn)美元，最低潮時(shí)只有4500萬(wàn)至4600萬(wàn)美元，目前，已經(jīng)恢復(fù)到5000萬(wàn)美元左右。他們認(rèn)為，與其承接低價(jià)船訂單，虧本建造，不如利用這段時(shí)間內(nèi)部挖潛、提升工藝及管理水平，后者對(duì)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)情況更為有利。目前，隨著船市緩慢回暖，新世紀(jì)造船適時(shí)出手，承接了一批9200TEU集裝箱船訂單。

江蘇省經(jīng)信委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月份，江蘇造船完工量大幅反彈，新船成交量快速下滑，其中，造船完工量為55艘235.8萬(wàn)載重噸、同比增長(zhǎng)69.6%，手持訂單量為1101艘6926.7萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)11.2%，但新承接訂單為37艘110.2萬(wàn)載重噸、同比下降78.9%。另外，市場(chǎng)變化的新信號(hào)值得關(guān)注，隨著頁(yè)巖氣開采量增加、國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)走低，海洋工程裝備的新訂單增幅同比有所減少，相關(guān)企業(yè)要引起關(guān)注。