江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)日前發(fā)布的2014年江蘇船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表明，江蘇省船舶工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)2532億元，占全國(guó)船舶工業(yè)的40%；利潤(rùn)為197億元，占全國(guó)船舶工業(yè)的75.3%，創(chuàng)歷史新高。通過(guò)與周邊省市造船盈利能力對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，2014年，江蘇全省造船業(yè)平均每噸位盈利能力是上海的7.8倍、遼寧的2倍、浙江的1.9倍。在全球航運(yùn)市場(chǎng)依舊低迷、航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重以及船舶工業(yè)利潤(rùn)大幅下滑、部分企業(yè)出現(xiàn)虧損的形勢(shì)下，江蘇船舶工業(yè)能取得如此成績(jī)，實(shí)屬不易。

重視科研創(chuàng)新并實(shí)實(shí)在在地加大科研投入，是江蘇船舶工業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)新高的主要原因之一。加強(qiáng)新船型研發(fā)使得江蘇船舶工業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，散貨船的比例不斷下降，高端綠色環(huán)保船型占比穩(wěn)步提升。值得一提的是，隨著總裝化造船模式的建立，近年來(lái)江蘇省造船技術(shù)和管理水平實(shí)現(xiàn)了跨越式提升，信息化程度大幅提高、創(chuàng)新研發(fā)能力不斷增強(qiáng)、造船效率迅速拉升，一些船型的建造周期已接近日韓水平。在這些因素的綜合作用下，即使依然處于船市“陰霾”期，江蘇骨干船舶企業(yè)依然成功克服交船難、盈利難、轉(zhuǎn)型難、融資難等諸多困難，在全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、人均實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面保持位居全國(guó)前列，并已經(jīng)初嘗科研創(chuàng)新為企業(yè)帶來(lái)的甜頭。據(jù)了解，隨著我國(guó)船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式步伐的加快，江蘇越來(lái)越多的船舶企業(yè)認(rèn)識(shí)到?jīng)]有研發(fā)創(chuàng)新能力就沒(méi)有企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并真正投入潛心做研發(fā)、埋頭抓管理、靜心提工藝的工作中，江蘇船舶工業(yè)也朝著資源配置更加合理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化的方向發(fā)展。

盲目入市   也曾走過(guò)彎路

“現(xiàn)在去船企，詢(xún)問(wèn)最多的就是工人工資有沒(méi)有按時(shí)發(fā)放，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工人有沒(méi)有佩戴安全帽，企業(yè)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)等事情。”江蘇灌南船舶園區(qū)一位負(fù)責(zé)人告訴記者，如今，很多企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難，維“穩(wěn)”成為頭等大事，最怕拖欠工資、安全事故這類(lèi)事件發(fā)生。記者了解到，7年前，這里的園區(qū)還是一派火熱的基建景象，園區(qū)的負(fù)責(zé)人每天忙于接待前來(lái)洽談投資的客商，工作的重心也在招商引資方面。如今，灌南船舶園區(qū)起初投資成立的20多家船企只剩下4家。許多小船廠(chǎng)大門(mén)緊閉，廠(chǎng)區(qū)內(nèi)閑置的門(mén)吊、生銹的鋼材、荒廢的岸線(xiàn)透露出衰敗的跡象。

在船市上一輪發(fā)展高峰期，大量資金涌入造船業(yè)，我國(guó)沿江沿海區(qū)域出現(xiàn)數(shù)量眾多的船舶企業(yè)，江蘇省船企規(guī)模一度擴(kuò)張到1000多家。新建的船企大多底子薄，無(wú)正規(guī)的審批手續(xù)，而且80%是“外行入市”。

在船市高峰期因盲目入市、規(guī)模迅速擴(kuò)張而帶來(lái)的弊端近年來(lái)逐漸顯現(xiàn)。一些企業(yè)不僅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，而且因“速成”效應(yīng)導(dǎo)致企業(yè)“內(nèi)虛”。具體表現(xiàn)在管理粗放、生產(chǎn)效率低下、工藝工裝落后、成本控制能力差、企業(yè)接單能力弱等。最突出的則是科技研發(fā)水平低下，研發(fā)投入力度不夠，研發(fā)人才奇缺。

南通一家民營(yíng)船企負(fù)責(zé)人告訴記者，由于企業(yè)成立時(shí)間短，技術(shù)積累少，加上在船市高峰期忙于接單生產(chǎn)，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)工作幾乎沒(méi)有投入。盡管借船市火爆期大賺了一筆，但隨著船市日益蕭條，企業(yè)的產(chǎn)品越來(lái)越?jīng)]有市場(chǎng)。記者發(fā)現(xiàn)，類(lèi)似這些企業(yè)均存在以下通病：一方面，產(chǎn)品附加值偏低、市場(chǎng)需求不足；另一方面，技術(shù)儲(chǔ)備有限、產(chǎn)品研發(fā)和船型設(shè)計(jì)能力缺乏。當(dāng)被問(wèn)到企業(yè)今后有沒(méi)有加大研發(fā)投入的打算時(shí)，這位船企負(fù)責(zé)人很無(wú)奈地告訴記者，即使現(xiàn)在投入資金去“惡補(bǔ)”當(dāng)年欠下的賬，也不能解燃眉之急。更何況，民營(yíng)企業(yè)當(dāng)前面臨更大的資金壓力，根本留不住高端、成熟的研發(fā)人才。

“如今再去走訪(fǎng)這些企業(yè)，著實(shí)讓人心痛。”江蘇某船舶園區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)人表示，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)過(guò)行業(yè)主管部門(mén)調(diào)控和市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，初步估計(jì)，目前江蘇全省僅有100多家船舶企業(yè)處于正常運(yùn)作狀態(tài)。他表示，當(dāng)前行業(yè)洗牌還沒(méi)有結(jié)束，未來(lái)，能夠存活20多家船企已是幸事。

細(xì)分市場(chǎng)    差異化發(fā)展成效顯

通過(guò)優(yōu)勝劣汰，江蘇省船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度顯著提升，逐步實(shí)現(xiàn)從“數(shù)量增長(zhǎng)”到“質(zhì)量提升”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。

梳理發(fā)展脈絡(luò)可以發(fā)現(xiàn)，江蘇船舶工業(yè)當(dāng)前整體運(yùn)行質(zhì)量依然保持全國(guó)領(lǐng)先，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)位居全國(guó)第一，有多方面的原因：江蘇擁有長(zhǎng)江最好的岸線(xiàn)；民營(yíng)企業(yè)機(jī)制靈活，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)迅速；船配業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，近1000家船舶配套企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了本土化配套服務(wù)，而且產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外其他地區(qū)；江蘇省政府及金融機(jī)構(gòu)的支持促進(jìn)了江蘇造船業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。目前，江蘇造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。江蘇造船完工量前10名的企業(yè)占該省總造船完工量的81.3%，比全國(guó)高出30.7個(gè)百分點(diǎn)；前20名企業(yè)造船完工量占該省總造船完工量的97.2%，比全國(guó)高出25.6個(gè)百分點(diǎn)。

在過(guò)去的一年中，江蘇骨干船企在做好成熟船型訂單承接工作之際，加快新船型的研發(fā)、儲(chǔ)備和訂單承接，把“零星建造”做成“批量建造”，把批量船做成品牌船，不僅在三大主流船型上努力爭(zhēng)取訂單，而且在細(xì)分市場(chǎng)上找準(zhǔn)定位，斬獲頗豐。

從江蘇南通、揚(yáng)州、泰州三大造船基地當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，規(guī)�；�、專(zhuān)業(yè)化、系列化的現(xiàn)代造船模式已初步形成，具備了除豪華郵輪外所有船舶的建造、設(shè)計(jì)能力，特別是在海洋工程裝備領(lǐng)域具有較強(qiáng)的實(shí)力。三大造船基地的產(chǎn)品基本覆蓋了從近海到深海的所有種類(lèi)，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇新?lián)P子造船有限公司、南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、鎮(zhèn)江船廠(chǎng)（集團(tuán)）有限公司等一批優(yōu)秀的企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，憑借他們的特色產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上乘風(fēng)破浪。

中船澄西船舶修造有限公司研制的“海豚型”散貨船、中航鼎衡造船有限公司研制的2.5萬(wàn)噸不銹鋼化學(xué)品船等都在各自的細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。在散貨船產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，部分船企逐漸減少建造散貨船的比例，把重點(diǎn)放在滾裝船、化學(xué)品船和重吊船等特種船的建造上。同時(shí)，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、船價(jià)低位徘徊的形勢(shì)，江蘇船舶企業(yè)還切實(shí)加強(qiáng)成本控制，做好成本構(gòu)成分析工作，建立船東詢(xún)價(jià)、報(bào)價(jià)的快速回應(yīng)機(jī)制，做到報(bào)價(jià)準(zhǔn)確，反應(yīng)快捷，以把握機(jī)遇搶奪訂單。

“江蘇船舶工業(yè)取得的成績(jī)固然令人欣慰，但目前市場(chǎng)依然低迷，船企還需繼續(xù)做好過(guò)‘寒冬’的準(zhǔn)備。”中國(guó)船級(jí)社江蘇分社總經(jīng)理范強(qiáng)表示，雖然江蘇省骨干船企2015~2016年的生產(chǎn)任務(wù)基本飽滿(mǎn)，但整個(gè)船舶行業(yè)仍在低位徘徊，企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)仍在加劇，今年年初以來(lái)江蘇各船企接單情況不盡如人意，2016~2017年以后的生產(chǎn)還十分堪憂(yōu)。范強(qiáng)分析，這主要有三點(diǎn)原因：一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入新常態(tài)，煤炭、鐵礦石等大宗貨物的需求量急劇下降，進(jìn)而影響海上運(yùn)力需求下降。二是造船產(chǎn)能過(guò)剩，供大于求。虧本接單、飲鴆止渴式的惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有出現(xiàn)。三是油價(jià)大跌，導(dǎo)致海工裝備和海洋工程輔助船的市場(chǎng)需求相應(yīng)下降，航運(yùn)企業(yè)對(duì)淘汰高能耗船舶不像從前那么迫切，船舶更新?lián)Q代的步伐減緩。