困境：市場低迷亟需轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新

船舶市場的起落與航運市場、世界經(jīng)濟的波動息息相關(guān)。自國際金融危機以來，船舶行業(yè)所受到的沖擊也日漸增大，中國造船業(yè)近年來新增訂單量、手持訂單量同比均出現(xiàn)下滑的狀況。

在近一個月的時間里，中山區(qū)域內(nèi)舉行了兩場船舶制造業(yè)的盛會。一是前不久在中山召開的第24屆中日歐韓美造船企業(yè)高峰會議，引發(fā)了國際造船龍頭企業(yè)首腦的“頭腦風暴”；二是中山即將召開的海洋裝備制造業(yè)對接會，將為中山船舶企業(yè)提供與船東對接交流的平臺。

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜認為，作為全球競爭的行業(yè)，目前船舶制造業(yè)產(chǎn)能過剩，但在船舶配套、船舶服務(wù)方面卻依然存在較大的空間，且在國內(nèi)，特別是在珠三角尚未發(fā)展起來。因此包張靜也建議，中山未來在船舶制造業(yè)發(fā)展的過程中，一方面是要持續(xù)聚焦高附加值的船舶產(chǎn)品，另一方面則是可以考慮發(fā)展船舶業(yè)的相關(guān)服務(wù)和配套，與周邊城市實現(xiàn)錯位發(fā)展。

面對工程船需求下降的壓力，廣新海工也正準備調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)一些其他領(lǐng)域、高附加值的特種船舶產(chǎn)品，如冷藏船，液體運輸船、化學品船，同時也開展一些造船服務(wù)業(yè)，提供特種船，乃至軍用船只的售后維修、改裝服務(wù)，主要集中在特種船，甚至在未來發(fā)展軍用船只的維修。“市場需求大，利潤比起造船也更高。對于特種船來說，整個珠江口很少有維修廠，一些維修大廠也不接特種船的維修。”陳俊發(fā)說。

廣船國際也同樣處于調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口，目前已經(jīng)把中山廣船定位為華南地區(qū)最大的非船生產(chǎn)基地，同時將附加值最高的舾裝工序放到中山廣船完成，屆時將形成電梯與剪壓床生產(chǎn)區(qū)在內(nèi)的5大相對獨立的生產(chǎn)區(qū)域，全部投入生產(chǎn)后，年產(chǎn)值計劃將達到42億元。“未來我們也準備進一步延伸我們的產(chǎn)品鏈，同時布局船舶制造、非船設(shè)備、海工業(yè)務(wù)三方面，提高自身的環(huán)境適應(yīng)力，尋求更好的發(fā)展。”冷如松說。

應(yīng)對寒冬最有利的武器是創(chuàng)新。為了迎接日漸嚴峻的環(huán)境，中山廣船也有意提高自身的創(chuàng)新研發(fā)能力，在加強與廣船國際之間技術(shù)鏈接的同時，今年也獲批了博士后科研工作站，準備引進博士后并啟動項目研發(fā)。

“未來一個產(chǎn)品要升級，需要多元化發(fā)展，因此創(chuàng)新研發(fā)能力非常重要。”據(jù)陳俊發(fā)透露，廣新海工已經(jīng)擁有國家級博士后科研工作站、廣東省院士專家企業(yè)工作站，未來還計劃在中山成立海洋裝備研究所，推出自己的船型、優(yōu)化船型，研發(fā)并實現(xiàn)相關(guān)配套產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，甚至推出定制產(chǎn)品。

潛力：產(chǎn)業(yè)配套融合度有待加強

在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的同時，廣船國際也計劃在中山布局高附加值的豪華游輪項目。該項目對家具、五金產(chǎn)業(yè)的配套需求非常巨大，這方面也是廣東乃至中山的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，對中山家居、家裝、五金等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將有很大的帶動作用。

“造船業(yè)具有很大的產(chǎn)業(yè)帶動能力，中山定位是發(fā)展高附加值的船舶，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力也比發(fā)展大船好。但是就目前情況看，盡管已有不少配套產(chǎn)業(yè)，但產(chǎn)業(yè)之間的融合度有限，也比較分散，不能形成很好的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。”陳俊發(fā)表示，以最簡單的機械加工來說，中山僅有一些小型機械加工廠，承擔不了大型機械或設(shè)備加工，導致很多產(chǎn)品、零件需要到廣州、佛山、清遠等地加工。

“沒有上下游產(chǎn)業(yè)的配套，什么都要企業(yè)自己加工的話也不切合實際。”冷如松算了一筆賬，以建一臺散料搬運設(shè)備為例，要完成設(shè)備所有構(gòu)件的加工、配套，花費在物流上的成本就達到60萬元以上。

“如果在馬鞍島適當引入一兩家資質(zhì)過硬的機械加工企業(yè)，一方面能解決我們的迫切需求，一方面由于訂單穩(wěn)定，對機械加工企業(yè)自身的發(fā)展也有保障。”冷如松說。

而另一方面，由于臨海工業(yè)園區(qū)仍在大力建設(shè)中，除了產(chǎn)業(yè)的配套，生活配套問題也困擾著不少船企。交通、購物、看病、小孩入學及通信信號弱等生活配套仍十分不便，不利于增強員工的歸屬感，對一些高技能人才和管理人員的吸引力還不夠強。

近年來，中山港東移點、深中通道上岸點均確定在馬鞍島，加上國務(wù)院批準中山港對外輪開放，很多船企對該地未來發(fā)展?jié)摿Ρв泻艽笃谕�。陳俊發(fā)表示，中山港東對外輪開放，并升級為一類口岸之后，國際輪船可以直接開到臨海工業(yè)園附近，造船企業(yè)在原材料提貨、產(chǎn)品交付方面都不用再跑到南沙港了，也節(jié)省30萬左右的船舶交付成本。

得益于現(xiàn)有的區(qū)位優(yōu)勢，中山很多船舶企業(yè)已經(jīng)在前不久承接了港珠澳大橋的建設(shè)設(shè)備訂單。