澳新航線：市場貨量始終未現(xiàn)回升，市場行情長期低迷。上半年，盡管多數(shù)班輪公司響應(yīng)亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織號召，積極執(zhí)行淡季停航計(jì)劃，且一度將運(yùn)力縮減力度維持在三成水平，但因運(yùn)力基數(shù)較大，航線供需狀況一直未能得到有效改善，航線船舶平均艙位利用率基本在七至八成的范圍內(nèi)徘徊。班輪公司的多次運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃均不得不取消，航線運(yùn)價(jià)不斷探底，至6月19日跌至SCFI發(fā)布以來的最低點(diǎn)283美元/TEU.上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上半年平均為747.6點(diǎn)，同比下跌14.6%.

南美航線：航線運(yùn)力快速增多，運(yùn)價(jià)創(chuàng)歷史新低。一方面，由于去年以來巴西經(jīng)濟(jì)形勢未能擺脫高通脹帶來的困擾，經(jīng)濟(jì)發(fā)展局勢不明朗，影響當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者信心以及消費(fèi)能力，市場運(yùn)輸需求受此拖累而表現(xiàn)低迷；另一方面，班輪公司仍穩(wěn)步推進(jìn)航線船舶大型化計(jì)劃，市場運(yùn)力有增無減，致航線供需持續(xù)惡化。至4月下旬運(yùn)價(jià)已跌至400美元/TEU的低位。雖然5月初的提漲令市場運(yùn)價(jià)恢復(fù)至近1000美元/TEU的水平，但疲軟的市場需求導(dǎo)致運(yùn)價(jià)迅速回調(diào)。6月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至南美運(yùn)價(jià)（基本港海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）為337美元/TEU,創(chuàng)SCFI發(fā)布以來的新低。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上半年平均為698.6點(diǎn)，同比下跌11.6%.

日本航線：運(yùn)輸需求不足，運(yùn)價(jià)低位運(yùn)行。受日元貶值及當(dāng)?shù)叵�費(fèi)疲軟因素影響，中國對日出口貿(mào)易額出現(xiàn)明顯下降，市場運(yùn)輸需求因此受累，航線船舶平均艙位利用率基本不足六成。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上半年平均為663.1點(diǎn)，同比下跌14.0%.

內(nèi)支線增速回升

內(nèi)支線保持較快增長，增速回升。據(jù)上海航運(yùn)交易所不完全統(tǒng)計(jì)，上半年，全國前20大內(nèi)支線港口完成集裝箱吞吐量849.8萬TEU,同比上升7.4%.上海、深圳和廣州港繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，內(nèi)支線吞吐量分別達(dá)232.8萬TEU、111.0萬TEU、95.2萬TEU,同比增速分別為1.1%、4.1%、11.6%.

市場消費(fèi)需求繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，推動內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸總體發(fā)展。據(jù)上海航運(yùn)交易所不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國前20大集裝箱港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量為2751.3萬TEU,同比增長4.9%.分地區(qū)來看，華北和華南地區(qū)增長；華東地區(qū)部分港口出現(xiàn)小幅下降。