海工市場(chǎng)持續(xù)低迷，制造商和運(yùn)營(yíng)商們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)危機(jī)，紛紛對(duì)自己的企業(yè)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。

這里不乏海工裝備制造商的并購(gòu)和重組。在這場(chǎng)“饑餓游戲”中，誰(shuí)會(huì)是最后的贏家，尚需時(shí)間來(lái)考驗(yàn)。

新加坡兩巨頭積極拓展海工能力

近日，吉寶岸外海事與勝科海事分別宣布收購(gòu)美國(guó)海工裝備設(shè)計(jì)公司。吉寶岸外海事收購(gòu)Cameron鉆井平臺(tái)業(yè)務(wù)，包括Letourneau、Workhorse型和Jaguar型鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)，以及自升式樁腿部件、升降系統(tǒng)等設(shè)備供應(yīng)，以及售后服務(wù)業(yè)務(wù)；勝科海事收購(gòu)了美國(guó)浮式生產(chǎn)及鉆井裝備設(shè)計(jì)公司SPPOffshore，包括圓筒形船體設(shè)計(jì)、為深水鉆井、生產(chǎn)儲(chǔ)存及物流提供的衛(wèi)星服務(wù)等全部資產(chǎn)。收購(gòu)價(jià)格約為2100萬(wàn)美元。由勝科海事旗下的裕廊船廠完成。

此外，勝科海事還在7月份完成了業(yè)務(wù)重組，將重點(diǎn)發(fā)展4項(xiàng)核心業(yè)務(wù)：鉆井等浮式裝備、維修升級(jí)、海洋平臺(tái)及特種船舶。

鑒于新加坡船廠對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管控的強(qiáng)大能力，包括較為嚴(yán)苛的付款條件以及以交付準(zhǔn)時(shí)著稱的生產(chǎn)管理能力，都使得吉寶岸外海事與勝科海事在近些年“動(dòng)蕩”的海工市場(chǎng)中一直保持著比較穩(wěn)定的狀態(tài)。也因此兩大公司并沒(méi)有目前大部分海工制造商面臨的資金鏈緊張問(wèn)題，并在此時(shí)選擇了拓展自身的海工設(shè)計(jì)、建造及服務(wù)能力。從低端制造，到進(jìn)行裝備設(shè)計(jì)，再到高端裝備的設(shè)計(jì)制造，新加坡一直走的很穩(wěn)很扎實(shí)，相信未來(lái)新加坡兩強(qiáng)在海工裝備的總包能力上也會(huì)有大幅提升。

韓國(guó)“BIG 3”為生存而戰(zhàn)

由于一系列撤單及海工項(xiàng)目建造延期，韓國(guó)三大船廠：三星重工、現(xiàn)代重工、大宇重工三季度虧損嚴(yán)重，虧損總計(jì)高達(dá)2.1萬(wàn)億韓元（約18.5億美元），今年以來(lái)三大船廠營(yíng)業(yè)虧損總計(jì)約為7.8萬(wàn)億韓元。目前，韓國(guó)財(cái)政部、貿(mào)易部、工業(yè)部、能源部和金融服務(wù)委員會(huì)等政府部門(mén)和機(jī)構(gòu)正在商議韓國(guó)造船企業(yè)的重組問(wèn)題。

對(duì)于當(dāng)前的三星重工來(lái)講，海工裝備建造造成了大量的財(cái)務(wù)損耗，因此如何擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，減少資金外流變得極為重要。從去年開(kāi)始，三星重工與三星工程一直積極尋求合并，以提高海陸整體服務(wù)解決方案的能力，后由于種種原因，合并方案未能成行，但此舉也增加了對(duì)雙方的投資預(yù)期；另一方面，三星重工于今年9月份正式接管韓國(guó)城東造船，為其提供銷售、采購(gòu)、生產(chǎn)和技術(shù)支持。接管城東造船后，三星重工可以接獲更多商船，以豐富產(chǎn)品組合，彌補(bǔ)在海工建造中由于項(xiàng)目拖期和接單難造成的巨大損失。

同時(shí)，現(xiàn)代重工與大宇造船海洋都面臨著巨大的虧損問(wèn)題，三季度分別虧損6780億和1.22萬(wàn)億韓元。兩家公司目前都在進(jìn)行重組工作：清理非盈利的附屬公司和業(yè)務(wù)、將重心轉(zhuǎn)移至盈利的業(yè)務(wù)上，并進(jìn)行大規(guī)模裁員。另外，作為重組工作的一部分，大宇還將出售位于首爾中心的總部大樓。

另?yè)?jù)韓國(guó)官方消息，政府要求現(xiàn)代重工接管STX造船海洋，但是目前現(xiàn)代重工本身已經(jīng)面臨非常嚴(yán)重的虧損問(wèn)題，接管之后能否改善雙方的財(cái)務(wù)狀況還是未知數(shù)。

日本仍在積極進(jìn)軍海洋產(chǎn)業(yè)

由于種種原因，日本造船業(yè)錯(cuò)過(guò)了海洋工程最為“輝煌”的幾年，韓國(guó)在這期間長(zhǎng)驅(qū)直入，一舉坐上海工制造乃至造船產(chǎn)業(yè)的第一把交椅。其實(shí)日本也并非在海工領(lǐng)域毫無(wú)作為，很早就已進(jìn)入FPSO領(lǐng)域，并與巴西國(guó)油建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。只不過(guò)追求精益造船、批量化生產(chǎn)的日本造船業(yè)一直沒(méi)有大舉進(jìn)入定制化程度較高的海工領(lǐng)域。

但是日本并未放棄海洋產(chǎn)業(yè)，甚至在時(shí)下海工市場(chǎng)面臨重重困境的當(dāng)下，仍然進(jìn)行了很多努力。MODEC自不用說(shuō)，一直在FPSO和FLNG領(lǐng)域深耕細(xì)作；日本造船聯(lián)合（JMU）為了擴(kuò)大海洋板塊業(yè)務(wù)，也于今年4月開(kāi)始針對(duì)海洋工程及技術(shù)板塊實(shí)施重組，組成專門(mén)團(tuán)隊(duì)，下設(shè)“平臺(tái)組、海洋浮體組、新能源業(yè)務(wù)組、解決方案組、機(jī)裝組、電機(jī)計(jì)裝組”等6個(gè)工作組；另外，日本三井造船于日前收購(gòu)了德國(guó)工程公司TGE Marine的99.36%股份，交易金額大約為1.64億歐元，通過(guò)此舉來(lái)擴(kuò)展其在LNG相關(guān)裝備的工程和建造監(jiān)督業(yè)務(wù)能力。