合作：產(chǎn)能轉(zhuǎn)移

“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施為我國船舶工業(yè)拓展市場需求提供了發(fā)展機(jī)遇。我國船企可在相關(guān)國家船舶修造設(shè)施、港口碼頭修建、航道建設(shè)等方面拓展業(yè)務(wù)。由于基礎(chǔ)設(shè)施的大量建設(shè)、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展等都離不開船舶工業(yè)的支撐，各類船舶的需求也會(huì)因此大量增長。我國船舶企業(yè)可在已有基礎(chǔ)上，在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)再展宏圖。

印度尼西亞方面，該國是“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，且有17500多個(gè)島嶼，是世界上最大的群島國家。其島嶼之間的交通和90%的貨物流動(dòng)均需船舶運(yùn)輸。2005-2014年印尼購置船只投入達(dá)140億美元。2014年，印尼航運(yùn)企業(yè)擁有船舶13500艘，包括拖船、散貨船、平臺服務(wù)船等。由于印尼40%以上的船舶船齡超過30年，亟待更新，預(yù)計(jì)今后10年印尼對各類船舶的需求量將達(dá)4000艘。印尼的造船業(yè)與其他國家相比還是比較弱小，2014年印尼船舶生產(chǎn)能力約90萬載重噸，修船能力約1200萬載重噸。全國198家造修船廠，其中110家船企位于巴淡島自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)。而巴淡自貿(mào)區(qū)內(nèi)實(shí)行的免征進(jìn)口稅和增值稅的政策，將對我國造船投資者產(chǎn)生巨大吸引力。目前，印尼新政府重點(diǎn)發(fā)展造船業(yè)，設(shè)立專項(xiàng)資金為船舶采購提供融資，把新建船舶的當(dāng)?shù)刂圃斐煞痔岣咧?0%等。同時(shí)，為加強(qiáng)同中國的海洋經(jīng)濟(jì)合作，印尼政府將為中國等外國企業(yè)投資提供相應(yīng)便利：一是落實(shí)“一站式”服務(wù)，簡化投資者在印尼申請投資許可的程序。二是制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)造船業(yè)發(fā)展。取消和降低船舶零件的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅、降低造船企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)增值稅、簡化造船企業(yè)租賃國有土地程序等。三是多渠道籌措建設(shè)資金，支持海洋基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。印尼如此大力發(fā)展造船業(yè)，為中國造船業(yè)產(chǎn)能向印尼轉(zhuǎn)移提供了難得機(jī)會(huì)，也為中國成套設(shè)備出口印尼和輸出中國標(biāo)準(zhǔn)提供新的機(jī)遇。

新加坡方面，多年以來，中國和包括新加坡在內(nèi)的眾多東南亞國家在船舶及海洋工程領(lǐng)域交流合作互動(dòng)頻繁。新加坡是著名的國際航運(yùn)中心、國際金融中心與轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。其獨(dú)特的地緣優(yōu)勢，對于我國船舶企業(yè)將業(yè)務(wù)輻射到整個(gè)東南亞市場十分有利。截至2015年一季度，新加坡已連續(xù)4個(gè)季度經(jīng)濟(jì)增長乏力，希望外國投資的刺激。海事與岸外工程領(lǐng)域則因?yàn)殂@塔建設(shè)、船舶維修與船舶改造業(yè)務(wù)疲弱，所以產(chǎn)量減少，勞動(dòng)力增長放慢。新加坡將積極進(jìn)行經(jīng)濟(jì)重組和創(chuàng)新來提升生產(chǎn)力，克服人力市場緊縮的限制，并提高居民的收入，同時(shí)，也為我國船舶企業(yè)在新加坡的經(jīng)營業(yè)務(wù)拓展提供了有利條件。