希臘方面，該國(guó)以世界航運(yùn)大國(guó)享譽(yù)全球，其海運(yùn)業(yè)是該國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)支柱。希臘航運(yùn)公司擁有4000多艘商船，占有世界商船總噸位的16%.2014年，全球有56個(gè)國(guó)家的航運(yùn)公司訂造了總價(jià)約963億美元的新船（包含海洋裝置），其中希臘船東訂單總額為114億美元。多年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)與希臘海運(yùn)業(yè)有著密切的合作。“一帶一路”戰(zhàn)略中的“21世紀(jì)海上絲綢之路”從廣州到希臘，經(jīng)巴爾干半島進(jìn)入歐洲的腹地，比經(jīng)過傳統(tǒng)的海上絲綢之路縮短7-10天的距離，是中國(guó)與中東歐合作的重要紐帶。希臘在中國(guó)與歐亞國(guó)家實(shí)施“一帶一路”的戰(zhàn)略中可以發(fā)揮重要的作用。我國(guó)船舶企業(yè)可與希臘船東合作在歐洲或全球建立船舶售后跟蹤服務(wù)、信息傳遞、船舶維修、零備件供應(yīng)等網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)自身的服務(wù)能力。我國(guó)船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、建造企業(yè)等可與希臘建立定期交流的機(jī)制，促進(jìn)雙方在國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求下開發(fā)新的船型，為增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ)。

泰國(guó)方面，其國(guó)有的進(jìn)出口銀行提供優(yōu)惠貸款，鼓勵(lì)航運(yùn)公司和船廠選擇在國(guó)內(nèi)建造新船，而不再?gòu)膰?guó)外進(jìn)口二手船。泰國(guó)已得到了日本政府向其提供油船圖紙和建造技術(shù)的支持。我國(guó)船企在散貨船、油船和集裝箱船等船型方面具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可考慮在泰國(guó)發(fā)展建造中小船舶業(yè)務(wù)。

南亞經(jīng)濟(jì)走廊方面，中巴、孟中印緬兩個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊與推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，從國(guó)家層面將進(jìn)一步推動(dòng)合作取得更大進(jìn)展，我國(guó)船舶工業(yè)已在該地區(qū)具有了很好的合作關(guān)系，為后續(xù)深度合作打下了基礎(chǔ)。“一帶一路”將為我國(guó)與該地區(qū)國(guó)家的合作造船、港口建設(shè)和管理等開辟新的發(fā)展平臺(tái)。

俄羅斯方面，該國(guó)政府要求國(guó)內(nèi)相關(guān)部門給予俄羅斯船舶工業(yè)以更大的支持和發(fā)展機(jī)會(huì)，要求船舶工業(yè)為俄羅斯航運(yùn)業(yè)、捕魚業(yè)和國(guó)防裝備提供更有效、更安全、更先進(jìn)的船舶。但由于西方對(duì)俄羅斯的經(jīng)濟(jì)制裁和封鎖，造成盧布貶值和石油天然氣出口受挫，極大地影響了俄羅斯經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展。而我國(guó)提出的“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)困境中的俄羅斯發(fā)展經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是雪中送炭。而我國(guó)船舶工業(yè)與俄羅斯有著多年的友好合作基礎(chǔ)，與俄羅斯船舶工業(yè)有很大程度的互補(bǔ)性。我國(guó)在散貨船、油船和集裝箱船的建造優(yōu)勢(shì)正是俄羅斯所迫切需要的。特別是俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)，是該國(guó)航運(yùn)和船舶工業(yè)發(fā)展的重要基地，我國(guó)船舶企業(yè)有明顯的地域優(yōu)勢(shì)可以利用。

土耳其方面，該國(guó)造船工業(yè)規(guī)模較小，但仍然具有一定的實(shí)力。然而，受到本國(guó)制造業(yè)基礎(chǔ)的限制，建造船型比較單調(diào)、造船能力相對(duì)有限，船舶配套設(shè)備尚未能在當(dāng)?shù)氐玫焦��?yīng)等，也為我國(guó)船舶行業(yè)的市場(chǎng)拓展提供機(jī)遇。