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各國(guó)爭(zhēng)奪的“未來(lái)高地”

在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為當(dāng)今船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，以往那些“通過(guò)機(jī)理做模型、通過(guò)閾值做監(jiān)控、通過(guò)經(jīng)驗(yàn)做管理”的傳統(tǒng)模式，已經(jīng)慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無(wú)法滿足未來(lái)船東的要求。智能船舶決定了各國(guó)船舶工業(yè)在未來(lái)船舶市場(chǎng)的地位，因而成為各大造船國(guó)家的“必爭(zhēng)之地”。

來(lái)自經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道說(shuō)，為在智能船舶市場(chǎng)搶占先機(jī)，日本、韓國(guó)、中國(guó)及歐美國(guó)家的不少船級(jí)社、造船及船機(jī)企業(yè)均積極投身于智能船舶的研制。

日本船級(jí)社成立了海事業(yè)大數(shù)據(jù)中心，與IBM開(kāi)發(fā)了相關(guān)軟件能通過(guò)收集機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)、泵及溫度傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而提供設(shè)備優(yōu)化和維修等建議。

據(jù)中國(guó)船舶報(bào)報(bào)道，韓國(guó)造船業(yè)界分析認(rèn)為，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)際造船市場(chǎng)新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)將集中在兩大領(lǐng)域：一是船舶的降低能耗和減少排放新技術(shù)，二是船舶的“智能化”新技術(shù)。如今，韓國(guó)的主要造船企業(yè)已在這兩大領(lǐng)域增加財(cái)力、物力和人力投入，并展開(kāi)研究開(kāi)發(fā)，期望以新技術(shù)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝以數(shù)量為優(yōu)勢(shì)的中國(guó)造船企業(yè)，從而比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手創(chuàng)出更多的收益、更高的附加值，成為國(guó)際上的高效益造船企業(yè)。

現(xiàn)代重工于2011年3月在世界造船企業(yè)中首家推出了“Smart Ship 1.0”（智能型船1.0），現(xiàn)在在這一基礎(chǔ)上正在開(kāi)發(fā)智能型船2.0，并專門(mén)設(shè)立了“造船海洋IT融合革新中心”，負(fù)責(zé)IT技術(shù)與造船、海工裝備相融合的技術(shù)研發(fā)。三星重工造船與IT技術(shù)融合的最突出特點(diǎn)是該技術(shù)在生產(chǎn)過(guò)程中得到應(yīng)用，自動(dòng)化的“機(jī)器人”被大量投入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)一線，使造船自動(dòng)化率達(dá)到62%，為世界同行的最高水平；將IT技術(shù)應(yīng)用于造船生產(chǎn)工藝流程，構(gòu)筑起了船廠統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理控制系統(tǒng)，船用鋼材從加工、船體分段件焊接、搬運(yùn)和組裝全過(guò)程均由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)操控，無(wú)線波頻識(shí)別（RFID）、條形碼、無(wú)線通信、衛(wèi)星定位（GPS）等技術(shù)被廣泛采用。

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我國(guó)走向“智造”的風(fēng)口

面對(duì)國(guó)際造船市場(chǎng)智能化發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)對(duì)智能船舶的研制也在加速。

從政策層面看，近日，工業(yè)和信息化部近日正式印發(fā)《工業(yè)和信息化部關(guān)于貫徹落實(shí)<國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)>的行動(dòng)計(jì)劃（2015-2018年）》（簡(jiǎn)稱“互聯(lián)網(wǎng)+”三年行動(dòng)計(jì)劃），提出通過(guò)實(shí)施智能制造培育推廣行動(dòng)等七大行動(dòng)計(jì)劃，到2018年，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進(jìn)一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提高。“互聯(lián)網(wǎng)+”三年行動(dòng)計(jì)劃明確，支持機(jī)械、航空、船舶等制造企業(yè)加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同研發(fā)體系，集聚各類創(chuàng)新資源，發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同設(shè)計(jì)模式，以新一代信息技術(shù)、制造技術(shù)的加快融合，提升高端智能裝備國(guó)產(chǎn)化率。

業(yè)界專家表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”三年行動(dòng)計(jì)劃的發(fā)布對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)加快推進(jìn)智能制造，實(shí)現(xiàn)“兩化”深度融合，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮提供了重要的“風(fēng)口”，帶來(lái)了重大政策利好。

日前，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司船舶制造智能車(chē)間被工業(yè)和信息化部納入2015年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單。事實(shí)上，近年來(lái)，南通中遠(yuǎn)川崎也在大力推進(jìn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）技術(shù)，先后引進(jìn)船舶設(shè)計(jì)專用軟件TRIBON、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)等信息化體系，并又多次投入資金對(duì)多個(gè)信息化系統(tǒng)進(jìn)行更新升級(jí)。不僅如此，該公司在大力引進(jìn)先進(jìn)軟件系統(tǒng)的同時(shí)，加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)，先后成功研發(fā)了成本系統(tǒng)和支付系統(tǒng)、PSPC涂裝管理系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、成本控制管理系統(tǒng)、安全信息管理系統(tǒng)、信息共享系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，提升了該公司業(yè)務(wù)管理的集成化、自動(dòng)化水平，在顯著提高管理效率的同時(shí)，大幅節(jié)約了軟件引進(jìn)的成本。

而在浙江舟山，先進(jìn)的“機(jī)器人”已走進(jìn)舟山市各大船廠班組、車(chē)間，并在船舶修理各環(huán)節(jié)得到了應(yīng)用，船企已經(jīng)開(kāi)始體會(huì)到“智能制造”在提升造船效率、造船精度等方面的優(yōu)勢(shì)。

舟山市圍繞促進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快推進(jìn)公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，大力推進(jìn)信息技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈管理、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理等領(lǐng)域的集成應(yīng)用。

至去年底，全市規(guī)模以上大中型船舶企業(yè)造船焊接自動(dòng)化和半自動(dòng)化率達(dá)到60%以上。

舟山市將借力數(shù)字化技術(shù)，加速現(xiàn)代造船模式的建立與深化。

機(jī)器人在造船工業(yè)中的應(yīng)用把工人從”苦、臟、累”的作業(yè)環(huán)境中解脫出來(lái)，同時(shí)智能化的優(yōu)勢(shì)也使得造船效率成倍提升造船效率提升。國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的船廠已經(jīng)體會(huì)到”智能制造”在提升造船效率、提高造船精度等方面的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于通用機(jī)器人，船用焊接機(jī)器人工藝復(fù)雜、重復(fù)性工作低，要求其有一定的智能水平自動(dòng)調(diào)整相應(yīng)程序完成焊接工作，目前此項(xiàng)技術(shù)被國(guó)外完全壟斷、國(guó)產(chǎn)化工作難度很大。

目前，中國(guó)的造船企業(yè)也在加大在造船機(jī)器人上的研發(fā)力度，努力打破國(guó)外在該領(lǐng)域的技術(shù)封鎖。國(guó)家把“大型造船多分段全自助焊接雙臂機(jī)器人的關(guān)鍵技術(shù)與裝備”項(xiàng)目納入到了國(guó)家863計(jì)劃，中船重工七一六研究所承擔(dān)了這一項(xiàng)目，并在全國(guó)該領(lǐng)域申報(bào)的21個(gè)項(xiàng)目中排名第二，順利在國(guó)家科技部立項(xiàng)，這也成為七一六所機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的起點(diǎn)。