企業(yè)“冷暖自知”

新聞發(fā)布會上，多位嘉賓提到目前中國郵輪產(chǎn)業(yè)還是一個政府主導的產(chǎn)業(yè)，雖然以游客為代表的市場發(fā)展迅猛，看上去很美；但是本土郵輪相關(guān)企業(yè)的業(yè)績可以用“低迷”來概括。

關(guān)于原因，程爵浩提到了中國郵輪旅游銷售方式的特征。去年，以上海市場為代表，10艘郵輪共計320個母港航次，包船比例高達98%.除天海郵輪“新世紀”號外，其余9艘郵輪均通過旅行社包船、多家旅行社共同切艙和公司包船的方式銷售。

程爵浩表示不能回避包船模式帶來的問題--各家旅行社因此持續(xù)大打價格戰(zhàn)，承擔了巨額虧損。程爵浩表示這種現(xiàn)象可能需要旅游管理部門做好應(yīng)對。

程爵浩提及，隨著今年將中國郵輪港作為母港的郵輪數(shù)量由目前的12艘增加到18艘，郵輪銷售環(huán)節(jié)今年的壓力將更大。

此外，中國本土郵輪企業(yè)的經(jīng)營狀況也難見轉(zhuǎn)機�！秷蟾妗诽岢觯�去年中國郵輪市場上有3艘中資本土郵輪--海航旅業(yè)旗下“海娜”號、渤海輪渡旗下“中華泰山”號和天海郵輪旗下“新世紀”號與國際郵輪企業(yè)競爭，但是由于各方面原因，中資本土郵輪的生存狀況堪憂。首先，運力方面，由于全球郵輪供給屬于寡頭壟斷的競爭態(tài)勢，全球四大郵輪企業(yè)（嘉年華、皇家加勒比、云頂香港等）在中國市場供給占比高達81.36%,極高的行業(yè)壁壘導致本土郵輪企業(yè)作為新進入者擁有單艘郵輪的運營成本難以取得規(guī)模效益，運力擴張速度緩慢；其次，產(chǎn)品方面，中國市場廣受追捧的郵輪均出自四大郵輪企業(yè)的船舶系列，并且為了適應(yīng)中國市場，大多都對船舶進行了“本土化”調(diào)整，并且不斷投入新船以保持游客的新鮮感。因此，中資郵輪企業(yè)短期內(nèi)盈利無望。

去年11月，“海娜”號由于船齡到期而停運；“中華泰山”號全年滿艙率僅為77%,對比國際郵輪企業(yè)100%以上的平均滿艙率而言，經(jīng)營堪憂；“新世紀”號雖然擁有攜程強大的線上銷售渠道，但本土郵輪品牌尚未形成核心競爭優(yōu)勢，因此銷售情況并不理想，銷售價格也始終維持在低位。

對于中國本土郵輪企業(yè)的發(fā)展前途，中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航認為，從上海出發(fā)的長三角沿海和江海聯(lián)運等游輪航線應(yīng)該是本土郵輪企業(yè)的發(fā)展“藍海”,因為外資郵輪企業(yè)尚不能進入該領(lǐng)域。