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海洋衛(wèi)士壓載水

郵輪產(chǎn)業(yè)繁榮還需跨越“幾道坎兒”?

2016-02-29 17:25:19
來源:航運交易公報 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

企業(yè)冷暖自知

新聞發(fā)布會上,多位嘉賓提到目前中國郵輪產(chǎn)業(yè)還是一個政府主導的產(chǎn)業(yè),雖然以游客為代表的市場發(fā)展迅猛,看上去很美;但是本土郵輪相關(guān)企業(yè)的業(yè)績可以用“低迷”來概括。

關(guān)于原因,程爵浩提到了中國郵輪旅游銷售方式的特征。去年,以上海市場為代表,10艘郵輪共計320個母港航次,包船比例高達98%.除天海郵輪“新世紀”號外,其余9艘郵輪均通過旅行社包船、多家旅行社共同切艙和公司包船的方式銷售。

程爵浩表示不能回避包船模式帶來的問題--各家旅行社因此持續(xù)大打價格戰(zhàn),承擔了巨額虧損。程爵浩表示這種現(xiàn)象可能需要旅游管理部門做好應(yīng)對。

程爵浩提及,隨著今年將中國郵輪港作為母港的郵輪數(shù)量由目前的12艘增加到18艘,郵輪銷售環(huán)節(jié)今年的壓力將更大。

此外,中國本土郵輪企業(yè)的經(jīng)營狀況也難見轉(zhuǎn)機!秷蟾妗诽岢觯ツ曛袊]輪市場上有3艘中資本土郵輪--海航旅業(yè)旗下“海娜”號、渤海輪渡旗下“中華泰山”號和天海郵輪旗下“新世紀”號與國際郵輪企業(yè)競爭,但是由于各方面原因,中資本土郵輪的生存狀況堪憂。首先,運力方面,由于全球郵輪供給屬于寡頭壟斷的競爭態(tài)勢,全球四大郵輪企業(yè)(嘉年華、皇家加勒比、云頂香港等)在中國市場供給占比高達81.36%,極高的行業(yè)壁壘導致本土郵輪企業(yè)作為新進入者擁有單艘郵輪的運營成本難以取得規(guī)模效益,運力擴張速度緩慢;其次,產(chǎn)品方面,中國市場廣受追捧的郵輪均出自四大郵輪企業(yè)的船舶系列,并且為了適應(yīng)中國市場,大多都對船舶進行了“本土化”調(diào)整,并且不斷投入新船以保持游客的新鮮感。因此,中資郵輪企業(yè)短期內(nèi)盈利無望。

去年11月,“海娜”號由于船齡到期而停運;“中華泰山”號全年滿艙率僅為77%,對比國際郵輪企業(yè)100%以上的平均滿艙率而言,經(jīng)營堪憂;“新世紀”號雖然擁有攜程強大的線上銷售渠道,但本土郵輪品牌尚未形成核心競爭優(yōu)勢,因此銷售情況并不理想,銷售價格也始終維持在低位。

對于中國本土郵輪企業(yè)的發(fā)展前途,中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航認為,從上海出發(fā)的長三角沿海和江海聯(lián)運等游輪航線應(yīng)該是本土郵輪企業(yè)的發(fā)展“藍海”,因為外資郵輪企業(yè)尚不能進入該領(lǐng)域。

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